2011年7月，石嘴山青年曼汽車有限公司年組裝1.5萬(wàn)輛卡車項(xiàng)目開(kāi)始批量生產(chǎn)。也是在2011年7月，華菱汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理劉漢如宣布，華菱不再考慮進(jìn)軍客車市場(chǎng)，將繼續(xù)在重卡主業(yè)上集中精力和資源，爭(zhēng)取在未來(lái)幾年使重卡年銷量達(dá)到10萬(wàn)輛的目標(biāo)。一個(gè)企業(yè)作加法，另一個(gè)作減法，一加一減，反映的是商用車企業(yè)如何對(duì)待產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。
劉漢如說(shuō)，客車市場(chǎng)是一通三龍占據(jù)主導(dǎo)地位，華菱造客車沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。如果不能超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就不要輕易為之。企業(yè)管理有時(shí)候也要‘無(wú)為而治’，有舍有得，不能什么都做，什么領(lǐng)域都想進(jìn)入，畢竟你手中的資源有限。
與之相反，青年汽車在金華大本營(yíng)的卡車項(xiàng)目還處于不盈利狀態(tài)，就急急忙忙在石嘴山市鋪開(kāi)了另一個(gè)生產(chǎn)重卡的新攤子。華菱與青年這兩家企業(yè)截然相反的做法，能否促進(jìn)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展？重慶交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健認(rèn)為，卡車企業(yè)造客車易，客車企業(yè)造卡車難�？ㄜ囉泻芏嘀匾考捎糜诳蛙嚕诹悴考涮�、組織生產(chǎn)甚至營(yíng)銷和售后服務(wù)方面有很多便利條件，比客車企業(yè)造卡車有優(yōu)勢(shì)。客車企業(yè)造卡車在生產(chǎn)和銷售上將困難重重。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家譚秀卿說(shuō)，華菱是一家比較務(wù)實(shí)的企業(yè)。我國(guó)客車市場(chǎng)格局已形成，且生產(chǎn)集中度很高。華菱進(jìn)入客車市場(chǎng)，短期內(nèi)很難得到用戶認(rèn)可，就算投入大量資源，也有可能得不償失。所以，華菱放棄客車業(yè)務(wù)、專心致志搞主業(yè)，是明智的選擇。走內(nèi)涵式發(fā)展的道路，也正響應(yīng)了國(guó)家大力提倡的轉(zhuǎn)型升級(jí)號(hào)召。相反，對(duì)青年汽車的重卡業(yè)務(wù)，譚秀卿并不看好。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示，青年汽車在組裝曼公司少量卡車的基礎(chǔ)上發(fā)展卡車生產(chǎn)能力，難以培養(yǎng)出對(duì)重卡有較深領(lǐng)悟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。石嘴山卡車項(xiàng)目目前仍是以組裝方式為主，而且絕大部分零部件需外購(gòu)，發(fā)展重卡業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，所以當(dāng)前應(yīng)努力夯實(shí)基礎(chǔ)，而不是急于擴(kuò)張。
今年我國(guó)商用車市場(chǎng)低迷，企業(yè)應(yīng)借此機(jī)會(huì)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從外延式發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)涵式發(fā)展。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整是當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展的一大主題，對(duì)于商用車企業(yè)而言，更是如此。產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整就是要鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)的開(kāi)發(fā)和保護(hù)，加強(qiáng)品牌建設(shè)和推廣，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)從粗放型生產(chǎn)向自主創(chuàng)新型發(fā)展的轉(zhuǎn)變。上述兩家企業(yè)的表現(xiàn)，可謂涇渭分明。
