行車故障時有發(fā)生，千里之行始于足下，首當其沖的就是輪胎，頻繁的更換輪胎也是卡友的經(jīng)濟支出之一，下面就取實例來分析一下輪胎磨損的緣由。
問題：“我的掛車怎么磨前一排的輪胎，前一排的快磨光了，才9個月的車，后兩排不磨”。對于平板掛車來說，前一排磨胎也不算稀奇，有經(jīng)驗的卡友給出了問題的答案。
主車和掛車的高度差尤其是主車鞍座高的話，相對掛車第一軸的軸荷就低，這時候行車制動使用頻繁的情況下尤其是沒有ABS的情況下容易引起掛車第一橋磨損快。
為什么會這種情況出現(xiàn)的原因，我們可以通過3種掛車ABS布置對比測試中得到答案，測試一：二橋安裝ABS傳感器和齒圈，方便調(diào)換，測試二：改裝ABS線路，實現(xiàn)獨立供電；測試三：加裝儲氣筒，保證供氣量。
測試說明：四個傳感器布置在不同車軸上面進行3次測試，分別為1橋、2橋；2橋、3橋；1橋、3橋。ABS執(zhí)行機構(gòu)通過從傳感器檢測到的各個軸剎車情況，分別控制兩側(cè)三排剎車氣室的給氣。所有的測試均是在空車狀態(tài)下進行。
測試結(jié)果：傳感器布置在1、2車軸，會損失一部分的剎車效果，但是車輪不會出現(xiàn)完全抱死的情況；布置在2、3車軸，兩次測試第一軸輪胎無一例外的出現(xiàn)了抱死情況；而最好的效果是將傳感器布置在1、3車軸。
通過結(jié)果可以看出，在裝有ABS的情況下，如果主車鞍座高，空車情況下傳感器位置布置不當，1橋容易磨損，如果掛車不帶ABS，可以想象到在制動的時候輪胎的磨損情況將會更大。
1、調(diào)節(jié)主車鞍座的高度，使第一軸的負荷不要太過于小，盡量不要空車狀態(tài)下急剎車。
2、為了安全加裝ABS，并且正確安裝和使用ABS，在第一軸抱死時會不斷調(diào)整制動力，減少輪胎的摩擦。
