市場拐點到來 新晉微客企業(yè)路在何方

■ 新晉企業(yè)遍地開花 車型競爭“貼身肉搏”

2008年金融危機席卷全球，為保持國內經濟平穩(wěn)發(fā)展，國務院啟動4萬億投資拉動內需。在汽車行業(yè)，國家出臺了對1.6L以下排量乘用車實施車購稅優(yōu)惠，實施汽車下鄉(xiāng)和以舊換新鼓勵等刺激性政策，國內汽車市場呈現(xiàn)出銷量大增的情形。

汽車下鄉(xiāng)主力車型的微客更是爆發(fā)性增長，之后的2010年，微客市場雖有增長但是增長幅度開始低于整體市場的平均水平，這說明微客市場已經呈現(xiàn)頹勢。當時就有業(yè)內人士撰文指出，微客市場受政策影響較大，假如小排量購置稅優(yōu)惠政策和汽車下鄉(xiāng)政策終止，沒有前瞻強行進入微客市場，可能在2011年遭受打擊。

然而，希冀政策持續(xù)，并保持微客市場穩(wěn)定增長的企業(yè)并不少。金杯、吉奧、力帆、奇瑞、海馬等先后進入微客領域，另外一汽、東風、北汽、廣汽等大集團也通過整合或兼并的方式，紛紛發(fā)力微客市場；陜汽等卡車企業(yè)也開始涉足微客領域，投巨資建設微客基地。

微客產品競爭也陷入膠著狀態(tài)。2月24日，東南希旺全國上市；3月，一汽佳寶推出新車V70；3月29日，北汽發(fā)布微客品牌威旺，并正式推出首款產品威旺306，除此之外還有力帆興順大微客等。今年上海車展期間，哈飛推出寬體微客駿意，昌河也拿來了自己的寬體微客福運，海馬推出了新款微客福仕達榮達，東風小康更是拿出國內首款四驅越野微客東風小康V27。

■ 市場拐點到來 恐有產能過剩隱患

與市場競爭的繁榮景象形成鮮明對比的是，微客的銷量大幅下滑。從今年1月起，微客市場的拐點到來了，各企業(yè)幾乎全軍覆沒，同比銷量下滑，持續(xù)價格下探，使得企業(yè)利潤連連遭受打擊。甚至占全國微客市場七成以上份額的長安汽車、上汽通用五菱兩家微車企業(yè)的銷量也連續(xù)出現(xiàn)負增長，更不用提那些剛剛加入混戰(zhàn)的“小兵”了。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，交叉型乘用車共銷售147.84萬輛，同比下降10.09%，乘用車銷售累計凈增52.58萬輛，其中只有交叉型乘用車凈減16.59萬輛，其他各類車型均保持增長。

分析各微客車企的年度計劃可知，上汽通用五菱的微車產量（絕大部分為微客）到2012年將擴充至150萬輛，長安微車產量將達到130萬輛，中期目標計劃達到180萬~200萬輛。第二梯隊的各家企業(yè)也將產量定在15萬~50萬輛之間，合計來說，到2012年，微客產量將達到550萬輛，另有一些小企業(yè)未計入其中。

2009年交叉型乘用車銷售195.05萬輛，同比增長83.39%，2010年，交叉型乘用車共銷售249.21萬輛，同比增長27.77%，在2011年不景氣的情況下，微客銷量很有可能還將出現(xiàn)負增長，可見到2012年，微客市場根本無法消化激增的產能。

■ 新企業(yè)渠道鋪陳慢 陷入價格戰(zhàn)

在市場萎縮之時，新晉品牌要虎口奪食，困難不難想象。五菱和長安占據(jù)微客市場絕大部分銷量，無論是產品開發(fā)、技術支持、生產管理還是渠道鋪陳、網(wǎng)絡建設、售后服務，二者均已爐火純青，后來者在渠道上都不可能達到上述二者的豐富程度。更不用提還有昌河、哈飛等老牌微客企業(yè)的虎視眈眈。

在北汽的官方網(wǎng)站上，沒有微客經銷商查詢的鏈接，只有招募經銷商的圖標，與在3月威旺上市之時對外宣布將建起60家經銷店的愿景相去甚遠。2010年進入微客領域的陜汽通家目前的經銷商達到了150余家。同時，海馬鄭州的經銷商大約是60家。其余很多乘用車企業(yè)上馬微車產品之后是利用原有的銷售網(wǎng)絡。

據(jù)了解，目前上汽通用五菱全國銷售、服務網(wǎng)點均超過1700個，這些網(wǎng)點的分布能夠與各省、區(qū)的經濟和汽車市場發(fā)展相適應，并積極向三四線城市和農村延伸。長安汽車在全國已有1200多家銷售商、1400多家服務商，各類網(wǎng)點近7000個，縣級市場覆蓋率超過80%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場覆蓋率達到10%以上。

在如此低迷的市場環(huán)境下，很多企業(yè)都開始了大規(guī)模的降價促銷活動。連微客“老大”上汽通用五菱都展開了近年來規(guī)模最大的一次優(yōu)惠活動。在微客行業(yè)，不爭的事實就是薄利多銷，本來的銷量大戶在價格上進一步擠壓，這對新晉企業(yè)來說更是不小的打擊。