日前，記者受邀訪問(wèn)了位于瑞典南泰利耶的斯堪尼亞總部，與斯堪尼亞全球總裁雷夫?奧斯特林進(jìn)行了交流，并參觀了斯堪尼亞從生產(chǎn)線到拆車(chē)廠以及呼叫中心、運(yùn)輸公司、改裝廠等一整套的運(yùn)輸解決方案。

斯堪尼亞與海格合作生產(chǎn)的客車(chē)

今年是斯堪尼亞誕生120周年，也是斯堪尼亞第一輛客車(chē)生產(chǎn)的第100周年。目前斯堪尼亞在中國(guó)與蘇州金龍合作生產(chǎn)的斯堪尼亞海格客車(chē)今年的出口量將達(dá)到350輛。但是斯堪尼亞尚未啟動(dòng)在中國(guó)的客車(chē)銷(xiāo)售。而目前，斯堪尼亞考慮將以何種形式在中國(guó)出售該款客車(chē)。

在2008年成為大眾汽車(chē)的子公司后，斯堪尼亞已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)通過(guò)大眾汽車(chē)金融公司開(kāi)展融資服務(wù)，幫助中國(guó)客戶(hù)解決融資難題。

目前，斯堪尼亞P、G、R系列和斯堪尼亞全新R系列，是在中國(guó)銷(xiāo)售的牽引車(chē)主力車(chē)型。其中，匹配380到470馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的4X2、6X2、6X4型號(hào)的產(chǎn)品最受中國(guó)客戶(hù)的青睞，主要應(yīng)用于長(zhǎng)途公路物流運(yùn)輸與短途貨物配送。另外，斯堪尼亞消防車(chē)、市政用車(chē)與工程車(chē)輛也開(kāi)始服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)。

以下是斯堪尼亞全球總裁雷夫?奧斯特林訪談實(shí)錄：

斯堪尼亞總裁兼CEO雷夫?奧斯特林

主持人：斯堪尼亞是卡車(chē)文化的創(chuàng)造者，但是對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，卡車(chē)文化太缺失了，對(duì)斯堪尼亞來(lái)說(shuō)，它會(huì)把這種文化用一種什么樣形式引進(jìn)中國(guó)？

雷夫?奧斯特林：我認(rèn)為這個(gè)卡車(chē)文化不是一下子就能有的，它是跟著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)的物流系統(tǒng)的發(fā)展同步發(fā)展起來(lái)的。所以我看中國(guó)目前為止的發(fā)展，中國(guó)的卡車(chē)文化從現(xiàn)在開(kāi)始慢慢也會(huì)發(fā)展起來(lái)。

主持人：斯堪尼亞卡車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售模式有經(jīng)銷(xiāo)商，有4S這種概念在里面，我不知道斯堪尼亞卡車(chē)在歐洲銷(xiāo)售模式會(huì)有什么樣的4S？

雷夫?奧斯特林：應(yīng)該說(shuō)我們銷(xiāo)售方式和服務(wù)方式全球差不多一樣的模式，我們是依靠經(jīng)銷(xiāo)商。但是這種產(chǎn)品需要有經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)跟進(jìn)，我們的客戶(hù)跟他提供支持。所以無(wú)論在歐洲、瑞典、美國(guó)，哪一個(gè)國(guó)家，這個(gè)模式應(yīng)該是差不多一樣的。

為什么需要經(jīng)銷(xiāo)商呢？因?yàn)槲覀児�廠無(wú)論是瑞典還是別的地方的工廠，離顧客太遠(yuǎn)了，我們必須要當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商跟我們客戶(hù)建立個(gè)人的關(guān)系，了解我們的當(dāng)?shù)乜蛻?hù)的具體的情況。這個(gè)我們從工廠的角度來(lái)看的話，我們無(wú)法理解。

主持人：我想了解斯堪尼亞卡車(chē)包括變速箱，很多東西都是自己制造的，但是像其他品牌卡車(chē)，會(huì)采用別的品牌一些部件，斯堪尼亞為什么這樣全部自己來(lái)做？

雷夫?奧斯特林：我們?yōu)槭裁匆�自己開(kāi)發(fā)呢？因?yàn)槲覀円�保證卡車(chē)終極的品質(zhì)水平，這是非常重要的。所以我們參與自己研究開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)，但是如果要看一個(gè)卡車(chē)生產(chǎn)價(jià)值的話，70%是被第三方生產(chǎn)的。只有30%是自己生產(chǎn)的，所以我們外包很多生產(chǎn)，但是它的設(shè)計(jì)是我們自己控制的。

主持人：斯堪尼亞觀察中國(guó)很長(zhǎng)時(shí)間，現(xiàn)在覺(jué)得中國(guó)才到這種階段，比如具體的像有哪些方面會(huì)是這樣子？

雷夫?奧斯特林：我們已經(jīng)觀察中國(guó)市場(chǎng)有很多年，我們第一部車(chē)賣(mài)給中國(guó)是1965年，那是賣(mài)到中國(guó)運(yùn)輸部。當(dāng)然那時(shí)候的運(yùn)輸方式跟現(xiàn)在是完全不一樣的，我們現(xiàn)在看最近幾年中國(guó)這些最大的商場(chǎng)、先進(jìn)的工廠很多，這個(gè)意味著現(xiàn)在那個(gè)運(yùn)輸模式越來(lái)越像西方國(guó)家，對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸，對(duì)于準(zhǔn)時(shí)到達(dá)的需求越來(lái)越多。這種新的需求會(huì)導(dǎo)致我們無(wú)論是在中國(guó)，還是其他哪一個(gè)市場(chǎng)，只能往一個(gè)方向走，就是往高端車(chē)的方向，和更高的對(duì)時(shí)間準(zhǔn)時(shí)性和經(jīng)濟(jì)型的運(yùn)輸模式發(fā)展。

這個(gè)也會(huì)導(dǎo)致車(chē)的年齡里程會(huì)越來(lái)越長(zhǎng)，過(guò)去在中國(guó)可能一個(gè)卡車(chē)?yán)锍桃荒晔撬娜f(wàn)、五萬(wàn)的公里，現(xiàn)在看斯堪尼亞客戶(hù)在中國(guó)他們超過(guò)20萬(wàn)公里一年是很常見(jiàn)的。有的也是超過(guò)45萬(wàn)公里一年，這樣的話，大家會(huì)關(guān)注卡車(chē)的總品質(zhì)，關(guān)注油耗的總成本。所以他們就會(huì)越來(lái)越多會(huì)要求省油的、經(jīng)濟(jì)的車(chē)。

主持人：現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的卡車(chē)生產(chǎn)商更多的是采用了斯太爾平臺(tái)的技術(shù)，而且這種技術(shù)是七、八十年代引進(jìn)的技術(shù)了。最多可能也就能滿(mǎn)足到國(guó)Ⅲ的排放標(biāo)準(zhǔn)，但是中國(guó)現(xiàn)在正在推行更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，就需要更好、更先進(jìn)的平臺(tái)技術(shù)，這個(gè)會(huì)不會(huì)成為斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)的一個(gè)契機(jī)？

雷夫?奧斯特林：可能在一定的程度上會(huì)推動(dòng)我們的這種產(chǎn)品進(jìn)入中國(guó)，但是更重要的還是整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展。什么時(shí)候市場(chǎng)會(huì)要求高出勤率的車(chē)，它也會(huì)要求像斯堪尼亞這種品質(zhì)的車(chē)。我也相信中國(guó)卡車(chē)行業(yè)也會(huì)改進(jìn)它現(xiàn)有的平臺(tái)，我相信多數(shù)中國(guó)廠家也會(huì)解決歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。更重要的是整個(gè)物流系統(tǒng)的發(fā)展，來(lái)推動(dòng)像斯堪尼亞這種車(chē)。

主持人：現(xiàn)在像MAN、戴姆勒等公司在中國(guó)已經(jīng)有合資伙伴了，斯堪尼亞會(huì)不會(huì)著急，還是說(shuō)一定要等到中國(guó)允許獨(dú)資公司設(shè)立才開(kāi)始真正在中國(guó)設(shè)工廠？

雷夫?奧斯特林：我們對(duì)這個(gè)現(xiàn)象不著急。我們覺(jué)得如果這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始能推動(dòng)我們卡車(chē)的銷(xiāo)售量，到時(shí)候我們肯定會(huì)在中國(guó)需要一個(gè)工廠，但是我們希望在中國(guó)有一個(gè)百分之百的斯堪尼亞擁有的中國(guó)的最先進(jìn)的卡車(chē)廠。

主持人：前段時(shí)間大眾收購(gòu)了MAN的股份，然后斯堪尼亞是現(xiàn)在大眾一個(gè)子品牌，大眾又收購(gòu)的MAN的股份，這個(gè)目的可能為了將來(lái)對(duì)抗奔馳和沃爾沃兩大集團(tuán)。接下來(lái)這兩個(gè)品牌斯堪尼亞和MAN他們都是它的制造商，兩個(gè)品牌都在同一家公司，會(huì)以一種什么樣的形式存在？雙方會(huì)不會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)？包括他們的合作會(huì)是怎樣的？

雷夫?奧斯特林：對(duì)于市場(chǎng)來(lái)看的話，我們這兩個(gè)品牌會(huì)繼續(xù)完全獨(dú)立的品牌，我們會(huì)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。我們是B到B的業(yè)務(wù)，不像轎車(chē)是B到C，是一個(gè)時(shí)髦工業(yè)了，產(chǎn)品的周期比較短。我們這個(gè)產(chǎn)品周期很長(zhǎng)，如果我們覺(jué)得有用的話，我們?cè)诩夹g(shù)方面會(huì)跟MAN公司進(jìn)行一些合作項(xiàng)目。但是這些合作項(xiàng)目的周期也是很長(zhǎng)的，所以在短期內(nèi)我覺(jué)得不會(huì)看到什么合作。

主持人：現(xiàn)在還是完全獨(dú)立的兩個(gè)品牌？

雷夫?奧斯特林：對(duì)的。

主持人：今年年底斯堪尼亞在中國(guó)發(fā)布關(guān)于客車(chē)的中國(guó)戰(zhàn)略，請(qǐng)您介紹一下這一方面要達(dá)到什么樣的預(yù)期效果？一些具體的做法？這是第一個(gè)問(wèn)題。

雷夫?奧斯特林：對(duì)不起，我不好回答，因?yàn)槲覀儎傞_(kāi)始做這個(gè)戰(zhàn)略工作，所以到年底，或者年初我們會(huì)有戰(zhàn)略告訴市場(chǎng)。

主持人：第二個(gè)問(wèn)題，斯堪尼亞一直強(qiáng)調(diào)自己在銷(xiāo)售運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案，剛才提到比較關(guān)注中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)整個(gè)物流的效率比較低的這種現(xiàn)狀有所了解。這種物流效率很低的這種環(huán)境下，像斯堪尼亞這種高端的運(yùn)輸方面會(huì)不會(huì)有一些矛盾？

雷夫?奧斯特林：這沒(méi)有矛盾，中國(guó)也有效率低的運(yùn)輸系統(tǒng)，但是也有一個(gè)細(xì)分，是追求效率最高的運(yùn)輸方案。今年5月份中國(guó)交通部的部長(zhǎng)李盛霖就來(lái)到我們斯堪尼亞訪問(wèn)，我也是跟他進(jìn)行了討論。他告訴我，他認(rèn)為中國(guó)的未來(lái)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要更高的運(yùn)輸物流效率，要不然它會(huì)限制中國(guó)未來(lái)的發(fā)展。所以我知道貴國(guó)家的政府現(xiàn)在非常的關(guān)注整個(gè)運(yùn)輸物流行業(yè)的發(fā)展，所以他也會(huì)推動(dòng)我們斯堪尼亞高效率的運(yùn)輸方案賣(mài)到中國(guó)。

主持人：您覺(jué)得高端的細(xì)分市場(chǎng)在中國(guó)有多大？

雷夫?奧斯特林：總銷(xiāo)售量的話一百萬(wàn)輛車(chē)，當(dāng)中最多五、六萬(wàn)臺(tái)車(chē)在比較效率高的系統(tǒng)里。

主持人：剛才也說(shuō)到了中國(guó)的物流運(yùn)輸市場(chǎng)還有很多限制和不成熟的地方，我想斯堪尼亞不會(huì)一直等著這個(gè)市場(chǎng)成熟，它有沒(méi)有下一步的整體的對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃，甚至是說(shuō)既然推銷(xiāo)的是一個(gè)運(yùn)輸方案，有沒(méi)有給這個(gè)運(yùn)輸方案建立一些或的服務(wù)系統(tǒng)，甚至是跟政府交通部有一些合作，有沒(méi)有這樣的計(jì)劃？

雷夫?奧斯特林：是這樣的，我們跟交通部和中國(guó)其他的政府部門(mén)，我們有很好的溝通，我們也給他們介紹了效率高的運(yùn)輸方案，他們非常感興趣。