佘振清表示，盡管整個汽車市場進入微增長時代，但伴隨我國宏觀經(jīng)濟的走穩(wěn)、國家城鎮(zhèn)化進程的加快，客車市場今年相比去年會有較大反彈，今年總體增幅有望達到8%~10%。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1~4月份，客車(整車及底盤)累計產(chǎn)銷分別為166636輛和164373輛，生產(chǎn)累計同比增長10.09%，銷售累計同比增長8.58%。這印證了佘振清對客車市場走勢的判斷。

目前，業(yè)內(nèi)最關(guān)注的問題就是校車市場未來將走向何處，因為業(yè)內(nèi)人士透露，今年校車市場與去年相比萎縮明顯，有可能會達到30%~40%。這種對未來市場的不樂觀情緒，也導致本屆展會部分客車企業(yè)沒有把校車作為展出重點。

對于校車市場容量，業(yè)內(nèi)有2000億元、3000億元、4000億元等不同預測；對此，佘振清并沒有給予確認，他只表示，目前校車市場遠沒有飽和，從整個需求看，以上數(shù)據(jù)都有可能。

對于校車市場萎縮的原因，佘振清表示，校車市場的下滑，主要是校車采購資金問題。

因為去年校車安全管理條例等政策正式出臺，其中有關(guān)條款明確了"支持校車服務所需的財政資金由中央財政和地方財政分擔，具體辦法由國務院財政部門制定。"不過到目前為止，"具體方法"仍沒有明確說法，相關(guān)政策也沒有得到具體落實。此前行業(yè)內(nèi)一直呼吁對于校車這種非營利性車輛進行稅費的減免優(yōu)惠，例如增值稅的減免，取消購置稅的征收等，但一直沒有得到落實，這都導致了校車生產(chǎn)廠家和購買單位的積極性降低。

不過，佘振清對校車市場未來仍然樂觀。他表示，目前國內(nèi)校車市場的總體保有量不足3萬輛，而按照目前的市場需求，2013年校車需求總量有望達到3.8萬輛，增量1.2萬輛左右，增幅約40%，這無疑將為客車企業(yè)帶來重大利好。