領(lǐng)航者的目標(biāo)是成為國(guó)內(nèi)高端客車市場(chǎng)的旗艦。它不僅體現(xiàn)了金旅在客車設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造工藝領(lǐng)域25年的深厚積淀，同時(shí)也寄托著金旅比肩歐洲一流客車品牌并與其同臺(tái)競(jìng)技的雄心�；�于這樣的理解，我們對(duì)領(lǐng)航者的評(píng)測(cè)更加全面而苛刻，也希望領(lǐng)航者之名實(shí)至名歸。

作為金旅客車25周年慶典的獻(xiàn)禮車型，領(lǐng)航者的驚艷亮相將慶典現(xiàn)場(chǎng)的氣氛推向高潮。正如它的名字一樣，領(lǐng)航者的目標(biāo)是成為國(guó)內(nèi)高端客車市場(chǎng)的旗艦。它不僅體現(xiàn)了金旅在客車設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造工藝領(lǐng)域25年的深厚積淀，同時(shí)也寄托著金旅比肩歐洲一流客車品牌并與其同臺(tái)競(jìng)技的雄心。基于這樣的理解，我們對(duì)領(lǐng)航者的評(píng)測(cè)更加全面而苛刻，也希望領(lǐng)航者之名實(shí)至名歸。

初見(jiàn)領(lǐng)航者是在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，在藍(lán)色燈光映襯下，流水式發(fā)光前裝飾燈、鷹眼式前大燈、“Navigator”發(fā)光車標(biāo)，使得舞臺(tái)之上的領(lǐng)航者具有濃厚的科技感與未來(lái)感。試駕當(dāng)天早上，再次見(jiàn)到領(lǐng)航者時(shí)，處于自然光線條件下的它給人的感覺(jué)更加真實(shí)而自然。厚重流線的車身型體，俯沖的A柱和側(cè)裝飾板，使得整車極具動(dòng)感和強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊力。金旅對(duì)其造型沒(méi)有采取斷代式開(kāi)發(fā)策略，傳承了金旅現(xiàn)有凱歌、錦程等產(chǎn)品圓潤(rùn)飽滿的風(fēng)格特征，體現(xiàn)了金旅一貫低調(diào)內(nèi)斂的品牌內(nèi)涵。

領(lǐng)航者外觀上有很多體現(xiàn)其自身品牌特征的元素，如前臉領(lǐng)航者專屬徽標(biāo)，車身兩側(cè)采用靈動(dòng)線條的銀色側(cè)翼裝飾條，內(nèi)嵌式發(fā)光光纖，尾部的高位剎車燈以及通過(guò)線條變化營(yíng)造出的立體動(dòng)感效果，使得領(lǐng)航者擁有很高的品牌辨識(shí)度。

總體而言，領(lǐng)航者的外觀造型設(shè)計(jì)更偏向于實(shí)用，其線條和造型都是為了降低風(fēng)阻。據(jù)悉，其整車風(fēng)阻系數(shù)僅為0.548，而一般客車的數(shù)值在0.7～0.8之間。低風(fēng)阻對(duì)于油耗降低有直接作用。

外觀造型十分引人注目，而更大的看點(diǎn)是聯(lián)合英國(guó)DCA設(shè)計(jì)公司和奔馳動(dòng)力總成等合作伙伴聯(lián)手打造的內(nèi)飾和動(dòng)力鏈，這才是其實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航的資本。

當(dāng)踏上經(jīng)過(guò)防滑處理的4級(jí)踏步，緩緩步入領(lǐng)航者車廂內(nèi)時(shí)，一種尊貴感油然而生。從駕駛區(qū)到乘客區(qū)，從地面到車頂，從座椅到各種便利設(shè)施，都體現(xiàn)出一種前所未有的品質(zhì)與風(fēng)格特征。

作為試駕者，我最先關(guān)注的是駕駛區(qū)設(shè)計(jì)。當(dāng)看到一部已經(jīng)旋轉(zhuǎn)好45°等待迎接駕駛者進(jìn)入的座椅時(shí)，估計(jì)很多駕駛者會(huì)如我一樣被這種貼心的設(shè)計(jì)所打動(dòng)。由于客車以乘客滿意度為主要衡量指標(biāo)，國(guó)內(nèi)客車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)者會(huì)把更多精力放在乘客區(qū)，普遍存在著對(duì)駕駛區(qū)關(guān)注度不夠的問(wèn)題。但事實(shí)上，駕駛員的工作狀態(tài)對(duì)一輛客車的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性有著至關(guān)重要的影響。從領(lǐng)航者身上我們看到了國(guó)內(nèi)客車在駕駛區(qū)設(shè)計(jì)理念上的改變，除了一款舒適可旋轉(zhuǎn)的空氣懸浮座椅，AMT變速器、一鍵啟動(dòng)裝置、電動(dòng)車窗及后視鏡調(diào)節(jié)、電動(dòng)遮陽(yáng)簾、電子駐車制動(dòng)等自動(dòng)化配置，都會(huì)讓駕駛者像駕駛一輛家用車那樣輕松。

進(jìn)入駕駛席并簡(jiǎn)單調(diào)整到相應(yīng)位置后，我逐一對(duì)領(lǐng)航者儀表臺(tái)按鍵距離、踏板高度及腿部空間、轉(zhuǎn)向盤(pán)角度及位置、駕駛視野及盲區(qū)等駕駛員人機(jī)工程學(xué)指標(biāo)進(jìn)行了靜態(tài)評(píng)價(jià)，得出的結(jié)論是，領(lǐng)航者遵循歐盟法規(guī)以及歐洲知名客車企業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)打造的駕駛區(qū)空間效果令人滿意，尤其是腿部空間的橫向和縱向尺寸增加后，減少了局促感，經(jīng)過(guò)窄化處理的A柱以及前車門(mén)下側(cè)設(shè)計(jì)的玻璃窗，有效減少了視野盲區(qū)。這些改善，源自于領(lǐng)航者設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在人機(jī)軟件分析和各百分位人群評(píng)價(jià)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證方面所做的工作。

此外，領(lǐng)航者通過(guò)應(yīng)用智能化設(shè)計(jì)，提升了車輛檔次和駕駛舒適性。全數(shù)字化液晶儀表顯示的車輛信息更加豐富，在行駛時(shí)可以看到車道偏離情況，駕駛員評(píng)價(jià)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)為駕駛員操作評(píng)分，有助于改變駕駛習(xí)慣，而且以數(shù)字形式直觀顯示的轉(zhuǎn)速及車速信息更加精準(zhǔn)易讀。儀表臺(tái)右側(cè)的15.6寸中控大屏也為車輛增色不少，屏幕采用多點(diǎn)電容觸摸屏，駕駛員可以輕松通過(guò)它對(duì)娛樂(lè)視聽(tīng)、導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、上網(wǎng)、視頻監(jiān)視等娛樂(lè)功能進(jìn)行相關(guān)控制。

乘客區(qū)是最能體現(xiàn)一款公路客車設(shè)計(jì)功底的地方，領(lǐng)航者之所以敢把自身定位為國(guó)內(nèi)最高端客車，至少在乘客區(qū)設(shè)計(jì)上有著十足的底氣。據(jù)悉，金旅領(lǐng)航者內(nèi)飾設(shè)計(jì)由英國(guó)最大的工業(yè)設(shè)計(jì)公司DCA來(lái)完成，這家公司在乘用車、游艇、火車和飛機(jī)等各個(gè)領(lǐng)域都有涉足，贏得了包括紅點(diǎn)獎(jiǎng)在內(nèi)的很多設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。據(jù)DCA資深工業(yè)設(shè)計(jì)師Roelof-Paul Kruizinga介紹，從2015年DCA開(kāi)始參與領(lǐng)航者的內(nèi)飾設(shè)計(jì)項(xiàng)目，在項(xiàng)目初期他們做了大量的市場(chǎng)調(diào)研，研究了當(dāng)前和未來(lái)乘客旅行的需求和習(xí)慣，形成報(bào)告之后才開(kāi)始設(shè)計(jì)工作。Roelof-Paul Kruizinga表示，DCA在領(lǐng)航者內(nèi)飾上營(yíng)造了一種劇場(chǎng)般的效果，這是對(duì)國(guó)內(nèi)乃至歐洲現(xiàn)有產(chǎn)品內(nèi)飾風(fēng)格的一次變革，以至于領(lǐng)航者在比利時(shí)車展展出后，引起了歐洲客車企業(yè)對(duì)于領(lǐng)航者極大的關(guān)注

我對(duì)領(lǐng)航者的內(nèi)飾包括座椅、側(cè)圍、頂部、過(guò)道等各部分進(jìn)行了仔細(xì)觀摩，很難說(shuō)出哪里最突出和特別，但卻不得不承認(rèn)它帶來(lái)了國(guó)產(chǎn)客車前所未有的感受。正如設(shè)計(jì)師所說(shuō)，他們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)更加考慮整體感，將每一個(gè)部分的細(xì)節(jié)都處理好，以形成溫暖和人性化的主體風(fēng)格。例如，入口區(qū)設(shè)計(jì)從視覺(jué)上區(qū)分了駕駛區(qū)和乘客區(qū)的通道，很好地為乘客區(qū)營(yíng)造了私密的感覺(jué)；真皮縫制的棕色座椅與仿木制地板革，低調(diào)而奢華；車廂頂部波紋形狀的裝飾板，在行李架兩側(cè)燈帶的交相輝映下，營(yíng)造出設(shè)計(jì)師所說(shuō)的劇場(chǎng)效果。

說(shuō)到領(lǐng)航者的內(nèi)飾特別之處，最前排乘客與駕駛區(qū)之間的護(hù)欄設(shè)計(jì)很值得借鑒。通常很多客車內(nèi)部的護(hù)欄設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單，與整車風(fēng)格顯得有些突兀，領(lǐng)航者的護(hù)欄采用與座椅同色的軟包設(shè)計(jì)，就像一個(gè)精美的隔斷，與整車的內(nèi)飾實(shí)現(xiàn)了完美融合。綜合來(lái)看，以軟化和啞光為主要處理方式，領(lǐng)航者的內(nèi)飾在品質(zhì)和格調(diào)上完成了一次超越。

除了英國(guó)DCA，還有戴姆勒旗下的奔馳動(dòng)力總成也參與了領(lǐng)航者項(xiàng)目，展現(xiàn)了金旅對(duì)于各方優(yōu)勢(shì)資源的整合和利用能力。

領(lǐng)航者采用了包括OM457柴油機(jī)、8擋AMT變速器在內(nèi)的全套奔馳動(dòng)力鏈總成，以及懸架和前后橋，并嚴(yán)格按照奔馳底盤(pán)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)校。正如奔馳動(dòng)力中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人所說(shuō)，領(lǐng)航者幾乎把奔馳客車最核心的東西移到了自己身上，它因此也成為目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)最高端配置的客車。

站在更高起點(diǎn)之上的領(lǐng)航者將會(huì)帶來(lái)怎樣的駕駛感受呢？在為期1天的試駕過(guò)程中，我對(duì)領(lǐng)航者的加速、制動(dòng)、操控穩(wěn)定性以及噪聲等各項(xiàng)性能進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試和主觀感受，輕松、平穩(wěn)、安靜是3個(gè)直觀感受，它的表現(xiàn)配得上其高端的定位。

領(lǐng)航者的總成配置也接近于歐洲主流客車。在國(guó)內(nèi)公路客車AMT產(chǎn)品的使用率并不高，既有成本因素也有認(rèn)識(shí)理念的原因，但從國(guó)外市場(chǎng)的趨勢(shì)以及用戶群體的變化，可以顯著降低勞動(dòng)強(qiáng)度的AMT將會(huì)在客車上加速普及。

此次是我首次駕駛領(lǐng)航者，對(duì)它的一些操作并不太熟悉，但這款8擋AMT變速器縮短了適應(yīng)過(guò)程。只要將油門(mén)踩下提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，變速器會(huì)自動(dòng)選擇相應(yīng)擋位。領(lǐng)航者比很多6擋手動(dòng)客車多2個(gè)擋位，主要集中在低速區(qū)，目的是提升車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。所以在起步階段，要盡量控制油門(mén)的開(kāi)度，保持升擋過(guò)程溫和平穩(wěn)，當(dāng)車輛提升至40 km/h進(jìn)入中高速區(qū)間后，擋位和車速的提升明顯加快。從我用不同駕駛風(fēng)格進(jìn)行的加速測(cè)試過(guò)程來(lái)看，如果在起步階段采用大油門(mén)會(huì)縮短0～40 km/h的加速時(shí)間，但40～80 km/h的用時(shí)延長(zhǎng)，如果在起步時(shí)采用平穩(wěn)加速的方式，雖然初期用時(shí)較長(zhǎng)，但0～80 km/h的總體用時(shí)要優(yōu)于前者，而且油耗會(huì)更低。對(duì)于習(xí)慣了6擋手動(dòng)變速器的駕駛員來(lái)說(shuō)，采用AMT的領(lǐng)航者加速時(shí)可能沒(méi)有那么直接，但它平穩(wěn)的加速過(guò)程可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性和乘坐感受。

領(lǐng)航者變速器的駕駛特性與其搭載的OM457動(dòng)力調(diào)校有著直接關(guān)系。據(jù)奔馳動(dòng)力中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人介紹，此次應(yīng)用的全套動(dòng)力總成并非直接照搬到領(lǐng)航者上，而是根據(jù)領(lǐng)航者的實(shí)際工況及需求，由奔馳動(dòng)力工程師進(jìn)行了二次輕度開(kāi)發(fā)，其中一項(xiàng)就是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩曲線進(jìn)行調(diào)校，實(shí)現(xiàn)低速大轉(zhuǎn)矩輸出，在1 100 r/min時(shí)可以輸出2 000N.m使其具有更好的加速性能，此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率295 kW，滿足了領(lǐng)航者常用的80～100 km/h高速工況要求。

NVH性能是客車設(shè)計(jì)中的最大難點(diǎn)，也是衡量一款客車技術(shù)水平的主要指標(biāo)。在整個(gè)試駕過(guò)程中，領(lǐng)航者給人印象最深的就是安靜的車內(nèi)環(huán)境，尤其是最后一排座椅的安靜程度超出了想象。這種感受來(lái)自于客觀的噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)和直觀的切身感受。在不同車速時(shí)，車內(nèi)總體噪聲值平均在62～68 dB之間，使得駕駛員和乘客都可以獲得良好的工作和休息環(huán)境。通常后置式客車的最后一排會(huì)有較大的噪聲，但領(lǐng)航者改變了這一情況，我們測(cè)得的噪聲值平均只有67 dB，在某些車速甚至低于中部和前部噪聲。這是因?yàn)镺M457動(dòng)力本身就具有低噪聲特點(diǎn)，而且使用了專用的懸置減振墊，同時(shí)也得益于金旅在發(fā)動(dòng)機(jī)艙NVH方面進(jìn)行的針對(duì)性處理。

在主被動(dòng)安全性方面，領(lǐng)航者從設(shè)計(jì)到配置進(jìn)行了全方位提升：骨架采用高強(qiáng)鋼的全承載封閉環(huán)車身結(jié)構(gòu)，配置了液力緩速器、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、AEBS緊急制動(dòng)系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)以及輪胎防爆裝置、夜視系統(tǒng)等安全裝置。尤其是奔馳標(biāo)配的液力緩速器轉(zhuǎn)矩高達(dá)3 000 N.m，在試駕時(shí)的作用十分明顯，在減速時(shí)它幾乎可以替代車輪制動(dòng)。如果緩速器開(kāi)關(guān)處于常開(kāi)狀態(tài)，當(dāng)駕駛員松開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，緩速器就會(huì)自動(dòng)進(jìn)行減速。即使緊急制動(dòng)，緩速器介入后使制動(dòng)過(guò)程舒緩而平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)引起乘客不適的頓挫感。

與國(guó)內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)品相比，領(lǐng)航者的表現(xiàn)已堪稱優(yōu)秀，但作為一款面向全球市場(chǎng)的產(chǎn)品，我們更應(yīng)以歐洲一流客車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)評(píng)價(jià)領(lǐng)航者，同時(shí)給出一些相應(yīng)建議：比如儀表臺(tái)按鍵可根據(jù)操作頻率進(jìn)行更佳的排布；在現(xiàn)有基礎(chǔ)上如何增加駕駛員的水杯座及儲(chǔ)物空間；車廂中部衛(wèi)生間部分的隔音降噪性能如何繼續(xù)提升；在量產(chǎn)后如何保證產(chǎn)品裝配質(zhì)量的一致性，等等。

繼往而開(kāi)來(lái)。領(lǐng)航者既是對(duì)金旅25年造車經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，也是金旅研發(fā)制造邁入嶄新階段的重要標(biāo)志。正如金旅客車常務(wù)副總經(jīng)理彭東慶在上市發(fā)布會(huì)所言：期待它能成為中國(guó)自主品牌豪華客車的標(biāo)桿車型，在國(guó)際舞臺(tái)上與世界一流客車同臺(tái)競(jìng)技。