近大火的綜藝“樂隊的夏天”，確實看哭了無數(shù)人，就像刺猬樂隊在《火車駛向云外，夢安魂于九霄》唱道的那樣：“一代人終將老去，但總有人正年輕。”老去的那些人、那些樂隊，可能直至今日也默默無聞，靠著一種對音樂的執(zhí)著和情懷走過十?dāng)?shù)年、數(shù)十年，不易且心酸。

確實，堅持一件事，一件并非主流的事，豈能用一個難字形容？節(jié)目里有的樂隊堅持了20多年，卻始終小眾；而現(xiàn)實中，東風(fēng)柳汽對于造長頭卡車的執(zhí)著，時至今日已經(jīng)堅持了50年。就算政策影響長頭卡車在國內(nèi)發(fā)展始終不溫不火，就算別的企業(yè)放棄長頭卡車全部生產(chǎn)平頭車型，東風(fēng)柳汽依舊秉持堅定的情懷和信念，孜孜不倦地打造著一代又一代的長頭卡車直至如今。

東風(fēng)柳汽的長頭卡車造車史是怎樣的？有哪些高光時刻？

東風(fēng)柳汽50年的造車史，參與并見證了中國長頭卡車發(fā)展之路的跌宕起伏。新中國生產(chǎn)的第一輛汽車，同時也是第一輛卡車CA10，即為長頭卡車。1969年，廣西生產(chǎn)的第一輛汽車“柳江牌”在柳汽誕生，亦為長頭卡車。

△廣西生產(chǎn)的第一輛“柳江牌”汽車

1978改革開放初始，東風(fēng)柳汽成功生產(chǎn)出國內(nèi)第一輛5噸柴油載貨汽車，從此填補了國內(nèi)中型柴油載貨汽車的空白，成為全國第一家生產(chǎn)中型柴油載貨汽車的企業(yè)，而這款車同樣也是長頭卡車。

△中國第一輛中型柴油載貨汽車——“廣西”牌汽車

上世紀(jì)八十年代末，長頭車的足跡遍布祖國的每一個角落，雖有少數(shù)平頭車型嶄露頭角，但長頭車絕對是國內(nèi)物流的主力軍，東風(fēng)柳汽的長頭卡車造車之旅也于此時迎來了頂峰。

而國內(nèi)卡車真正步入平頭時代其實是上世紀(jì)九十年代的事，彼時因為GB1589-1989政策的公布與實施，將半掛汽車列車長度限制在了16.5米，使得長頭卡車能配備的貨箱長度大大縮短，長頭卡車司機(jī)的經(jīng)濟(jì)效益直線下降，造成的結(jié)果就是長頭卡車迅速沒落，各大紅極一時的長頭車型紛紛停產(chǎn)。

但東風(fēng)柳汽不忘初心，始終飽含對長頭車安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性的情懷，依然堅持制造長頭卡車，并于2005年研發(fā)出中國第一輛“美洲風(fēng)格”的長頭重卡“龍卡”。堅持總會有所收獲，“龍卡”一經(jīng)推出即憑借良好的產(chǎn)品品質(zhì)和首創(chuàng)的威猛美洲風(fēng)格，成為領(lǐng)軍長頭重卡的強(qiáng)勢產(chǎn)品，并一度在長頭市場的市占率達(dá)到55%。

2016年，卡車市場翹首以盼的GB 1589-2016標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)法規(guī)正式落地實施，將車輛長度放寬到了18.1米，此舉也讓長頭卡車迎來了發(fā)展第二春，但此時的東風(fēng)柳汽已在長頭卡車領(lǐng)域頗有建樹，屢獲殊榮。2017年，中國首款高端長頭重卡乘龍T7全國上市，該車型被稱為“中國最美長頭卡車”。

2018年，東風(fēng)柳汽另一款長頭產(chǎn)品乘龍T5的上市，定位為超舒適、更省油的準(zhǔn)重型產(chǎn)品，深刻影響了國內(nèi)長頭車市場格局，對于長頭卡車的普及應(yīng)用起到巨大的推動作用。

乘龍T5主要面向區(qū)域散配、資源運輸、轎運車和�；�品運輸?shù)刃袠I(yè)，尤其在轎運車行業(yè)表現(xiàn)強(qiáng)勁，單月連續(xù)4個月行業(yè)排名，深受用戶認(rèn)可和青睞。

到底是什么樣的情懷和信念，支撐東風(fēng)柳汽長頭卡車造車之路走到如今？

這當(dāng)然要從長頭卡車的特性說起。眾所周知，相比較于平頭卡車來講，長頭卡車線條感更強(qiáng)，流線型的設(shè)計帶來更低的風(fēng)阻和更好的經(jīng)濟(jì)動力性，同時也由于車頭突出、發(fā)動機(jī)前置，有著更優(yōu)的安全性和舒適性。而其中的安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性，則是卡車用戶最關(guān)心和需要的特性。

對于始終秉持“以用戶為中心”的東風(fēng)柳汽來講，“想用戶之所想、供用戶之所需、護(hù)用戶之周全”是責(zé)任也是使命。針對用戶最關(guān)心的卡車安全問題，東風(fēng)柳汽還聯(lián)合行業(yè)權(quán)威一起發(fā)布了《中國卡車安全藍(lán)皮書》，旨在尋找提高卡車安全的技術(shù)和管理路徑，推動中國卡車事業(yè)向更安全、更和諧的方向發(fā)展。藍(lán)皮書報告顯示，長頭卡車不論在燃油經(jīng)濟(jì)性（因為長頭卡車風(fēng)阻更小）、駕駛舒適性（駕駛室和發(fā)動機(jī)艙分離）和碰撞安全性（多出1米左右的吸能潰縮區(qū)）方面，都要比平頭卡車具有更大的優(yōu)勢，尤其是對卡車安全性能的提高，有很大的幫助。

這些結(jié)論與東風(fēng)柳汽一直以來的研發(fā)實驗和用戶實際調(diào)研結(jié)論一致，長頭車對于用戶來說，在降低運營成本同時，可以最大限度的保障用戶安全。每一位卡車司機(jī)后面就是一個家庭，安全至關(guān)重要。正是基于這些原因，東風(fēng)柳汽一直堅持研發(fā)制造長頭卡車。

憑借一顆執(zhí)著的匠心，始終堅持為用戶打造“一部好卡車”，東風(fēng)柳汽對于長頭卡車安全及省油情懷的執(zhí)著，推動其在這條充滿挑戰(zhàn)的道路上披荊斬棘地走著。未來，也讓我們共同期待東風(fēng)柳汽新的長頭卡車產(chǎn)品可以驚艷世人，為長頭卡車市場帶來新的榮光。