這是一個(gè)特殊的時(shí)空節(jié)點(diǎn)，油價(jià)在飛，通脹壓力仍在持續(xù)。面對這兩個(gè)相互疊加，讓道路客運(yùn)行業(yè)喘息不止的時(shí)刻，“宇通杯”活動再一次開啟。

8月31日，北京順義奧林匹克水上公園。當(dāng)交通運(yùn)輸部總工程師周海濤宣布，第二屆全國交通運(yùn)輸行業(yè)”宇通杯“機(jī)動車駕駛員節(jié)能技能大賽啟動，聲勢浩大的交通行業(yè)駕駛員安全、節(jié)能比賽就此開始。

2011年“宇通杯”北京站實(shí)際路況比賽。賽事用車為宇通ZK6122H。

從現(xiàn)場來看，來賓和背景版主題詞似乎沒什么太大的變化，但縱觀目前特殊的形勢，以及“宇通杯”所蘊(yùn)藏的內(nèi)涵，給人感覺強(qiáng)烈的是，“宇通杯”的社會和經(jīng)濟(jì)意義遠(yuǎn)大于上屆。

特殊背景 安全節(jié)能成重點(diǎn)

美元、地緣政治危機(jī)讓油價(jià)變得很不安分。而中國速度、中國崛起，又使中國成為世界第一大能源消費(fèi)國。其中，世界第一大汽車消費(fèi)市場稱號的到來，讓汽車蠶食原油的速度迅速飚升。2010年我國汽車的保有量達(dá)到7000萬輛，與此同時(shí)，也消耗了成品油1.4億噸，比2009年消耗凈增加了520萬噸。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌表示，“十一五”規(guī)劃新增的1億噸左右的煉油能力，幾乎被5年間新增的汽車消耗掉了。

如此高的成品油消耗，已使我國原油進(jìn)口依存度超過50%的警戒線，達(dá)到55%以上。成品油消耗已威脅到國家能源安全，增加了經(jīng)濟(jì)的通脹壓力。有媒體甚至做出了這樣的主題——“油荒”、“通脹”：發(fā)改委調(diào)油價(jià)進(jìn)退兩難。

面對石油帶給我們的尷尬，今年決定中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展命運(yùn)的“兩會”，將節(jié)能減排放到了中國未來發(fā)展的首要位置�！币�突出抓好交通運(yùn)輸行業(yè)的節(jié)能“不論是溫 家 寶總理所做的政府工作報(bào)告，還是”十二五“規(guī)劃的發(fā)展藍(lán)圖，都將此作為重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。

清華大學(xué)交通研究所研究員石京稱，我國交通運(yùn)輸行業(yè)能源利用效率與世界先進(jìn)國家相比，仍然存在很大的差距。

2010年中國交通能耗大約占社會總能耗的20%，并呈逐年上升之勢。如不能有效控制，未來中國交通能耗比重將進(jìn)一步提升，或如發(fā)達(dá)國家一樣，占全社會能源消耗的三分之一左右。

很顯然，與第一屆”宇通杯“相比，節(jié)能減排的形勢要嚴(yán)峻和迫切得多。基于這種壓力，作為交通運(yùn)輸行業(yè)主管部門的交通運(yùn)輸部，在”兩會“后，以最快的速度向外披露了交通運(yùn)輸行業(yè)“十二五”節(jié)能減排的主要指標(biāo)。

據(jù)其政策法規(guī)司司長何建中透露：到2015年，與2005年相比，營運(yùn)車輛單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降10%左右，碳排放下降11%左右。

實(shí)際上，承受壓力的不僅是交通運(yùn)輸部，作為交通運(yùn)輸行業(yè)主體的道路客運(yùn)業(yè)也同樣承載著巨大的壓力。第一屆”宇通杯“舉辦的2009年，最高油價(jià)：93#汽油6.66元/升，0#柴油6.60元/升；可事隔不到兩年，不論是93#汽油還是0#柴油不斷升。對于每天要靠”喝油跑路“的道路客運(yùn)業(yè)來說，飚升的油價(jià)已令企業(yè)苦不堪言。

此時(shí)此刻，節(jié)能減排已不僅是政治任務(wù)，它已與道路客運(yùn)企業(yè)的生存聯(lián)系在一起。既然如此，如何才能做到切實(shí)可行？

”宇通杯“ 已成道路客運(yùn)與政府的共識

兩年前，第一屆”宇通杯“已讓交通運(yùn)輸部明顯感受到節(jié)能技能推廣的好處。一直以為用戶創(chuàng)造最大價(jià)值為己任的宇通，2007年，在全國范圍開展的“價(jià)值連城”活動中發(fā)現(xiàn)：駕駛員不同的操作習(xí)慣可造成客車約20%的油耗差別。深諳”顧客購買的不是鉆頭，而是墻上洞�！暗挠钔ǎ�采取科學(xué)方法總結(jié)編輯出《節(jié)油寶典》，深入各地用戶，對駕駛員進(jìn)行科學(xué)節(jié)油培訓(xùn)，開展節(jié)油比賽。依據(jù)此寶典，福建汽運(yùn)總公司曾降低了運(yùn)輸成本2000多萬元。交通部科學(xué)研究院副院長張浩表示，”宇通所做的技術(shù)培訓(xùn)，具有科學(xué)的指導(dǎo)意義“。正是這具有科學(xué)的指導(dǎo)意義，才成就了”宇通杯“的誕生。

2009年10月30日，在全國交通運(yùn)輸行業(yè)第一屆“宇通杯”機(jī)動車駕駛員節(jié)能技能競賽總結(jié)表彰大會上，交通運(yùn)輸部副部長馮正霖這樣評價(jià)”宇通杯“ 的意義：參加本次決賽的50名選手的百公里油耗平均值與競賽用車的標(biāo)準(zhǔn)百公里油耗25升相比，節(jié)油率超過30%。500余名競賽選手的預(yù)賽百公里平均值為20升，節(jié)油率達(dá)20%。我國現(xiàn)有同類營運(yùn)車輛近60萬輛，若簡單按節(jié)油率20%、節(jié)能駕駛技能普及率50%估算，則僅通過推廣運(yùn)用先進(jìn)的節(jié)能駕駛技能，每年可節(jié)省燃油120多萬噸，減少二氧化碳排放近410萬噸。

顯而易見，第一屆”宇通杯“倡導(dǎo)的”技術(shù)節(jié)能“+”技能節(jié)能“，使道路運(yùn)輸業(yè)的節(jié)能減排大有作為。然而，如何讓全行業(yè)的節(jié)能減排借機(jī)變成一種意識，變成一種常態(tài)，交通運(yùn)輸部思索著，宇通也在尋找著……

今年四月，宇通在北京對外發(fā)布其新的營銷戰(zhàn)略——”安節(jié)價(jià)值體系“，而這一體系的建立，正是其尋找的結(jié)果。新聞發(fā)布會上，宇通客車副總經(jīng)理王文兵強(qiáng)調(diào)：為了順應(yīng)”安全駕駛“和”節(jié)約能耗“這兩個(gè)最重要的用戶需求，宇通將在”價(jià)值連城“和”宇通杯“活動中的培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)為”安節(jié)工作法“，自主研發(fā)了”安節(jié)通智能運(yùn)營系統(tǒng)“，結(jié)合其固有的 ”安節(jié)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)“，正式將營銷戰(zhàn)略升級為技術(shù)、技能、管理三位一體的“安節(jié)價(jià)值體系”。

而此次的”宇通杯 “正是圍繞這一價(jià)值體系，用信息化技術(shù)+科學(xué)的方法，讓“;能手成林，安全、節(jié)能意識成風(fēng)，安全、節(jié)能競賽成網(wǎng)�！庇钔ㄕ�試圖用對客戶需求的洞察，推動道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型。

這是一次完全不同與以往的創(chuàng)新，它的創(chuàng)新在于跳出傳統(tǒng)產(chǎn)品價(jià)值思維，用信息化手段將競賽中優(yōu)秀的操作用數(shù)字轉(zhuǎn)化成可操作的模板，并總結(jié)提煉形成”安節(jié)工作法“。通俗地說，就是車聯(lián)網(wǎng)+”安節(jié)工作法“=”宇通杯“游戲規(guī)則。

車聯(lián)網(wǎng)為真實(shí)世界在信息空間描繪了一個(gè)豐富、準(zhǔn)確、及時(shí)相關(guān)且可靠的動態(tài)現(xiàn)實(shí)，它的真實(shí)還原性，不僅為比賽提供了公平的依據(jù)，也為安全、節(jié)能技能的推廣和固化提供了切實(shí)可行的模式。

如果說，第一屆“宇通杯”是在播散節(jié)能減排的種子，那么，這一屆就是讓節(jié)能減排和安全駕駛的種子生根發(fā)芽，這是主辦方對此次”宇通杯“的命題，也是賦予”宇通杯“的意義。