曾幾何時(shí)，由江鈴全順和南京依維柯兩家把持的歐系輕客市場(chǎng)因其少競(jìng)爭(zhēng)、高利潤和發(fā)展快的業(yè)態(tài)形式，一直被業(yè)界認(rèn)為是商用車領(lǐng)域的藍(lán)海。但隨著傳統(tǒng)商用車企和客車企業(yè)的相繼出手，新品牌的不斷涌入使得歐系輕客市場(chǎng)硝煙四起，新老之爭(zhēng)終于在2014年陷入白熱化。

面對(duì)日益慘烈的廝殺和悄然變化的格局，歐系輕客企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

市場(chǎng)增長(zhǎng)格局悄然生變

在城鎮(zhèn)化加速、消費(fèi)升級(jí)和電商及專業(yè)物流市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速等宏觀經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)環(huán)境的促進(jìn)下，加上政府鼓勵(lì)中小私營民營企業(yè)發(fā)展和卡車進(jìn)城受限等政策刺激，輕客市場(chǎng)2013年的整體銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)，累計(jì)銷售32.93萬輛，同比增長(zhǎng)17.51%，占客車總銷量的69.0%，其中中高端產(chǎn)品市場(chǎng)歐系輕客的銷量增長(zhǎng)尤為醒目。而2014年上半年的輕型客車市場(chǎng)依舊表現(xiàn)良好，上半年銷量累計(jì)18.20萬輛，同比提升13.1%，占客車市場(chǎng)的份額進(jìn)一步攀升至74.9%。

不過，整體銷量上升的背后，歐系輕客市場(chǎng)的格局也開始發(fā)生變化。

雖然江鈴全順和南京依維柯兩大豪門的地位未被撼動(dòng)，但其統(tǒng)治地位已逐漸走弱且兩者差距拉大。持續(xù)發(fā)力的江鈴全順銷量不斷上漲，而長(zhǎng)期沒有新產(chǎn)品輸入的南京依維柯則增長(zhǎng)乏力；而新晉品牌里，第二陣營的汽大通在銷量和發(fā)展勢(shì)頭上的表現(xiàn)不俗，曾經(jīng)輝煌的江淮星銳由于產(chǎn)品力不足已不復(fù)當(dāng)年之勇，走起了下坡路；第三陣營的東風(fēng)御風(fēng)銷量平平但在奮力追趕，黃海瑞途上市后就似乎泥牛入海，沒了消息；而去年8月加入歐系輕客戰(zhàn)局的蘇州金龍，以及宣布將于今年年底出手的福田正在摩拳擦掌、虎視眈眈。

在這樣一副混戰(zhàn)局面中，輕客市場(chǎng)逐漸減緩的增長(zhǎng)速度顯然不能滿足新品牌的擴(kuò)張需求。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年6月，輕型客車銷售3.38萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)僅2.31%；7月，輕型客車銷售2.94萬輛，環(huán)比下降了13.05%。

對(duì)所有歐系輕客企業(yè)而言，目前的市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)僧多粥少的態(tài)勢(shì)，藍(lán)海變?yōu)榱思t海。

對(duì)于后起之秀，趁亂站穩(wěn)腳跟并成功突圍，是頭等大事；就老前輩而言，面對(duì)愈發(fā)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，保持原有優(yōu)勢(shì)追求新發(fā)展是當(dāng)務(wù)之急。

內(nèi)憂外患質(zhì)量才是根本

歐系輕客市場(chǎng)越來越熱鬧，品牌越來越多，但產(chǎn)品和市場(chǎng)定位趨同，導(dǎo)致車型同質(zhì)化也愈發(fā)嚴(yán)重。

雖然南京依維柯和江鈴全順在市場(chǎng)基礎(chǔ)方面家底厚實(shí)，多年來也積累了良好的用戶口碑，但隨著歐系輕客市場(chǎng)競(jìng)品越發(fā)豐富，逐漸下探的歐系輕客價(jià)格也會(huì)造成市場(chǎng)的流失。第一陣營的兩大家也不得不開始打價(jià)格牌，以中高端產(chǎn)品壓陣，拿中低端產(chǎn)品的部分利潤來保持市場(chǎng)占有率，同時(shí)擠壓新生品牌；而已經(jīng)嶄露頭角的第二陣營也趁勢(shì)搶占市場(chǎng)份額，加上東風(fēng)御風(fēng)、上汽大通等產(chǎn)品背后都有實(shí)力強(qiáng)大的東家支撐，未來的發(fā)展不可小視；第三陣營中銷量較少的新軍如黃海瑞途、蘇州金龍海格、大金龍等，市場(chǎng)反應(yīng)并不明顯，產(chǎn)品力不夠強(qiáng)大，發(fā)展戰(zhàn)略尚未明確，嚴(yán)重制約了其擴(kuò)張，只能先求存再謀大。

另一方面，除了“內(nèi)部斗爭(zhēng)”，歐系輕客還要提防“外來入侵”。日系輕客市場(chǎng)份額雖在縮減，畢竟瘦死的駱駝比馬大，金杯目前還是穩(wěn)坐輕客銷量頭把交椅，且其產(chǎn)品已開始向高端、節(jié)能、輕量化發(fā)展；日系輕客若能保持大尺寸、低油耗、價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，對(duì)歐系輕客也是一種威脅。此外，微客產(chǎn)品也在做大做強(qiáng)，向城市物流用車領(lǐng)域滲透，在經(jīng)濟(jì)性和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)不輸日系輕客。

“說到底，輕客市場(chǎng)還是一個(gè)靠質(zhì)量和口碑生存的領(lǐng)域�！睎|風(fēng)御風(fēng)汽車銷售公司市場(chǎng)部部長(zhǎng)劉鵬波在接受記者采訪時(shí)表示，“隨著國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推進(jìn)，輕客市場(chǎng)的消費(fèi)者也開始觀望和思考，這是對(duì)歐系輕客企業(yè)產(chǎn)品力的一個(gè)考驗(yàn)。市場(chǎng)增速的暫時(shí)放緩并不代表發(fā)展會(huì)停滯，城鎮(zhèn)化的繼續(xù)、物流行業(yè)的壯大都給未來留下了巨大的機(jī)會(huì)，經(jīng)過這幾年亂局洗禮存活下來的企業(yè)才能真正贏得市場(chǎng)�！痹趧Ⅸi波看來，未來輕客市場(chǎng)的用戶需求會(huì)更加多元化和細(xì)分化，更強(qiáng)調(diào)形象、外觀、舒適度、節(jié)油性和環(huán)保性，產(chǎn)品的細(xì)分和服務(wù)的專業(yè)化程度，才是車企打開市場(chǎng)的關(guān)鍵。歐系輕客產(chǎn)品未來必須在進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，順應(yīng)平臺(tái)化趨勢(shì)，適應(yīng)消費(fèi)升級(jí)，滿足更嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，提供愈發(fā)完善和專業(yè)的服務(wù)才能立于不敗之地。