國(guó)內(nèi)的卡車受政策影響較大，一紙文書(shū)可能就要更換新車去應(yīng)對(duì)政策，盡量降低購(gòu)置成本來(lái)抵御政策風(fēng)險(xiǎn)也是可以理解的。這只是一方面的原因，另一方面是很多人對(duì)于掛車的認(rèn)知不足，他們寧可把錢花到車頭上都不愿意為掛車多增一項(xiàng)配置，覺(jué)得掛車就是一個(gè)鐵架子，能拉就行了。

國(guó)產(chǎn)卡車進(jìn)步迅速，與先進(jìn)的歐卡水平差距逐步縮小。可是在配套的掛車市場(chǎng)還是充斥著大量的低價(jià)低質(zhì)車型，大部分時(shí)候國(guó)產(chǎn)車都是被掛車拖累了顏值。甚至是進(jìn)口的歐卡來(lái)到國(guó)內(nèi)，即便身價(jià)過(guò)百萬(wàn)，配的掛車也不過(guò)是10來(lái)萬(wàn)元，不論是功能性、美觀度、安全性都不盡人意。同樣是“掛車”，歐洲見(jiàn)到的產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)的掛車相差甚遠(yuǎn)，其專業(yè)化程度非常高。

歐洲市場(chǎng)施密茨（Schmitz）、克勞耐（Krone）、考格爾（K?GEL）這三個(gè)品牌的掛車十分常見(jiàn)，且都和中國(guó)有點(diǎn)淵源，我們分別從這些品牌里面選幾款掛車出來(lái)看看與國(guó)內(nèi)的掛車有何區(qū)別。

施密茨（Schmitz）

施密茨的歷史有點(diǎn)悠久，1892年就已成立，1935年開(kāi)始生產(chǎn)第一批半掛車，經(jīng)典的藍(lán)色大象標(biāo)志都是上個(gè)世紀(jì)80年代推出的。經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，施密茨已成為歐洲市場(chǎng)能見(jiàn)度最高的掛車品牌，約占?xì)W洲三分之一的市場(chǎng)份額，每年約生產(chǎn)57000輛掛車。2012年與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作，2014年武漢工廠投產(chǎn)。

側(cè)簾車是歐洲公路運(yùn)輸?shù)闹髁�車型，歐洲公路上最常見(jiàn)的掛車類型就是它。相比箱式掛車，側(cè)簾的自重更輕，兩側(cè)可完全打開(kāi)，裝卸貨更方便。簾布的密封性和使用便利性都很好，一點(diǎn)都不遜色于箱車。

施密茨這款側(cè)簾車貨箱長(zhǎng)/寬/高13.62x2.55x2.65米，尺寸標(biāo)準(zhǔn)，需要匹配鞍座高度1150mm的車頭。貨箱容積約89立方米，比國(guó)內(nèi)超長(zhǎng)超寬的貨柜還有差距，不過(guò)它的自重不到6噸，有效載荷29.67噸，車貨總重不能超39噸。在歐洲3軸掛車常見(jiàn)的搭配是4x2牽引車，總重不超40噸，24噸的負(fù)載剛好能滿足他們的用車習(xí)慣。

掛車兩側(cè)的簾布可開(kāi)啟，立柱和欄板都能拆卸，這樣整車從側(cè)面裝卸貨就暢通無(wú)阻。

施密茨掛車底盤有兩大特點(diǎn)與其他品牌掛車不一樣，一是沒(méi)有噴涂油漆，銀色的車架看似鋁合金材質(zhì)，實(shí)際是經(jīng)過(guò)熱浸鍍鋅工藝的鋼材，防銹效果持久，不存在油漆脫落導(dǎo)致生銹的問(wèn)題。

第二個(gè)是上世紀(jì)90年代起施密茨就大量使用螺栓連接取代焊接工藝，橫梁與縱梁的連接，懸架與縱梁的連接和附件全部都是螺栓固定。相比傳統(tǒng)焊接工藝，螺栓產(chǎn)品一致性強(qiáng)，不會(huì)降低鋼材性能，后期維修更換零件會(huì)更加方便。

掛車3軸全部為單胎，輪胎規(guī)格385/65R22.5，這種配置在歐洲就和國(guó)內(nèi)雙胎掛車一樣普遍，車軸是施密茨自己的品牌。配合單胎一起的還有空氣懸架和盤式制動(dòng)器，現(xiàn)在是歐洲側(cè)簾掛車的標(biāo)準(zhǔn)“三件套”配置，路上隨便找一輛掛車基本都這樣。這輛掛車的第一軸可以提升，空載的時(shí)候節(jié)約成本。

側(cè)簾車的密封和防盜就靠簾布，從施密茨另一輛側(cè)簾掛車上可以看到簾布內(nèi)嵌有鋼絲，縱橫交錯(cuò)組成了“防盜網(wǎng)”，本身簾布的材質(zhì)就不容易劃破，就算劃破了還有鋼絲保護(hù)貨物，安全性更加有保障了。

側(cè)簾車在歐洲就好比倉(cāng)柵車在中國(guó)，他們的共同特點(diǎn)都是一車多用，可以拆除欄板、立柱，方便裝卸貨物，側(cè)簾的頂部也可以頂置開(kāi)啟結(jié)構(gòu)，甚至頂部還能升降。其實(shí)就是進(jìn)化版的倉(cāng)柵車，把繁瑣的蓋篷布簡(jiǎn)化成側(cè)簾，用巧妙的機(jī)械結(jié)構(gòu)去實(shí)現(xiàn)一車多用。

克勞耐（Krone）

克勞耐和施密茨一樣也是德國(guó)的掛車制造商，市場(chǎng)表現(xiàn)與施密茨不相上下，2017年銷售了54000輛掛車，在歐洲市場(chǎng)排名第二�？藙谀偷臉�(biāo)志是一個(gè)皇冠，因此還有一個(gè)“歐洲掛車之皇”的稱號(hào)。

2001年的時(shí)候山西卓里集團(tuán)有限公司和山西汽車工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司與克勞耐建立中外合作企業(yè)，生產(chǎn)“卓里-克勞耐”品牌的掛車，從現(xiàn)在這個(gè)品牌的知名度來(lái)看就知道項(xiàng)目很失敗了。打開(kāi)卓里克勞耐的官網(wǎng)，都是一些倉(cāng)柵車，箱式半掛車等中國(guó)特色車型，一點(diǎn)都看不出來(lái)克勞耐的影子。

2018漢諾威商用車展克勞耐在展館內(nèi)和展館外都有放置展車，他們的產(chǎn)品不僅是半掛車，還有全掛車、中置軸等車型，都是歐洲常見(jiàn)車型。

眼前這輛全掛用的冷藏車就是克勞耐的產(chǎn)品之一，底盤使用可交換箱體設(shè)計(jì)，兼容多種不同用途箱體，貨箱長(zhǎng)度是7.24米，與國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的中置軸箱體長(zhǎng)度類似。只有到前面才能看到制冷機(jī)藏在貨箱前端頂部位置，占據(jù)了一部分貨箱內(nèi)的空間。

中置軸掛車和全掛車的區(qū)別只要就是車軸布置，全掛車的車軸布置前后均勻，可以獨(dú)自站立，不會(huì)給牽引車增加額外的垂直受力，垂直載荷都被掛車自己分擔(dān)。

還有一點(diǎn)就是全掛車的前軸帶轉(zhuǎn)盤，牽引桿與轉(zhuǎn)盤連接到一起，這樣才能靈活的行駛。

場(chǎng)地另一邊就是一排克勞耐的側(cè)簾掛車，長(zhǎng)13.62米，寬2.55米，基本上長(zhǎng)度和寬度每一家企業(yè)都是一樣，這是標(biāo)準(zhǔn)尺寸。車輛自重6.16噸，超級(jí)輕量化版本可以做到5.63噸的自重，官方公布的有效載荷32.84噸，車貨總重不能超39噸，并在數(shù)字后面很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)注“技術(shù)上可行”。匹配的牽引車鞍座高度需要在1050-1170mm范圍內(nèi)，1050mm的鞍座高度已經(jīng)是非常低的一個(gè)水平。這樣掛車就能做2.8米高，掛車的合法裝載容積能達(dá)到93立方左右，比上面施密茨那款同樣長(zhǎng)度和寬度的掛車要大4-5立方，低鞍座牽引車優(yōu)勢(shì)明顯。

掛車尾部有一個(gè)可抽拉的梯子，方便上下車。據(jù)我觀察，這個(gè)梯子在歐洲掛車上幾乎是標(biāo)準(zhǔn)配置，很多載貨車也會(huì)提供同樣的類似的梯子。

掛車尾部有一個(gè)廠家定制的塑料水壺，工作中弄臟了手可以方便清洗。

克勞耐有自己的掛車車軸品牌，不過(guò)也可以選裝其他供應(yīng)商。SAF（賽夫）是歐洲掛車?yán)锩孀畛Ｒ?jiàn)的車軸品牌，世界上最大的掛車零部件制造商，同樣是一家德國(guó)企業(yè)。配套輪胎規(guī)格385/65R22.5，空氣懸架和盤剎。

側(cè)面工具箱和護(hù)欄合二為一，精致度和美觀度很高。掛車支腿也是SAF提供的產(chǎn)品。

克勞耐的掛車底盤就是傳統(tǒng)的焊接工藝和油漆，不過(guò)它使用了陰極浸涂，可以獲得長(zhǎng)時(shí)間的防腐效果，據(jù)說(shuō)可以達(dá)到10年以上不生銹。

順帶再講一個(gè)側(cè)簾車的問(wèn)題，普通的箱車對(duì)于一些貴重物品運(yùn)輸可以使用“鉛封”來(lái)保證貨物運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有被擅自開(kāi)啟，側(cè)簾掛車由于簾布可活動(dòng)的結(jié)構(gòu)無(wú)法保證完全的鎖閉，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是沒(méi)辦法用“鉛封”。其實(shí)也不是沒(méi)有解決方法，早在1999年的時(shí)候克勞耐就開(kāi)始提供帶海關(guān)封條的側(cè)簾車，外部框架上使用海關(guān)版的簾布鎖扣，用定制的解決方案可以防止運(yùn)輸過(guò)程中未經(jīng)允許打開(kāi)側(cè)簾，滿足了歐盟的客戶要求。

考格爾（K?GEL）

德國(guó)考格爾距離百年企業(yè)還有16年。這家德國(guó)掛車廠成立于1934年，1935年生產(chǎn)了第一批掛車。到2007年的時(shí)候年產(chǎn)量超過(guò)2.4萬(wàn)輛，成為全球十大掛車制造商之一。企業(yè)規(guī)�？赡鼙壬厦鎯杉矣悬c(diǎn)差距，產(chǎn)品卻各有特色。

1993年與濟(jì)南汽車改裝廠組建濟(jì)南考格爾特種汽車有限公司，2003年被中集收購(gòu)�，F(xiàn)在中集很多冷藏車上還有考格爾的標(biāo)志就是這個(gè)原因。

2018年漢諾威商用車展考格爾首發(fā)了一款多功能的45尺集裝箱骨架車，自重只有4.25噸，最輕可以做到4.1噸。車的作用就是運(yùn)輸集裝箱，兼容20尺、30尺、40尺和45尺（含高箱）的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如果僅僅是運(yùn)輸這些類型的集裝箱，普通的45尺掛車也能兼容，考格爾的不同之處在于掛車可以伸縮。

如果僅運(yùn)輸1個(gè)20尺的集裝箱，掛車最短可以收縮到9.52米，運(yùn)輸45尺集裝箱的時(shí)候可以展開(kāi)到14.09米。相當(dāng)于擁有多個(gè)不同長(zhǎng)度的掛車，不管運(yùn)輸哪種集裝箱都是掛車最合適的狀態(tài)，避免僅運(yùn)輸一個(gè)20尺集裝箱卻要用45尺長(zhǎng)掛車的尷尬，有些路還不一定能進(jìn)得去。

掛車前、中、后都可以拉伸，后段采用縮進(jìn)式框架，從中間拉伸，中間的伸縮縱梁標(biāo)注了不同集裝箱的拉伸位置，對(duì)準(zhǔn)鎖止就行了。掛車使用的線束、管路也具備很好的延展性，可以跟隨掛車長(zhǎng)短變化。

前端的管路接頭和電線接頭隱藏在橫梁凹槽中，起到一個(gè)保護(hù)的作用。車架上橢圓形的孔洞是為了輕量化，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)最佳的應(yīng)力分布。光澤度很高的漆面采用納米陶瓷陰極浸漆涂層，廠家宣稱可以永久保護(hù)免受腐蝕。

輪胎懸架配置還是歐洲常規(guī)的385單胎、空氣懸架、SAF車軸。

考格爾另一款側(cè)簾車有幾項(xiàng)配置跟上面提到的側(cè)簾掛車有點(diǎn)不一樣，外形尺寸和大部分參數(shù)都相同，就不多說(shuō)了，可以看最后的表格。首先是自重只有5.79噸，這還不是最輕的水平，考格爾有一款超級(jí)輕量化產(chǎn)品自重只有4.775噸。

這款5.79噸的車大梁上面做了很多打孔的設(shè)計(jì)去減重，當(dāng)然這只是減重的一部分舉措，最終才實(shí)現(xiàn)這么輕的重量。比較驚人的是大梁中間的板材有焊接的痕跡。

貨箱內(nèi)地板有一部分可以拿起，預(yù)留的位置剛好可以運(yùn)輸卷材，不管是紙卷、鋼卷或其他卷裝的貨物都沒(méi)問(wèn)題，再加上預(yù)留的捆扎孔，就不存在急剎車貨物飛出去把駕駛室削平的悲劇。雖然是輕量化掛車，在設(shè)計(jì)的時(shí)候針對(duì)這種工況還是做了局部的加強(qiáng)處理，可以做到一定程度上的集中載荷。

為了避免誤會(huì)，再多解釋兩句，本文列舉的掛車只是各品牌帶到現(xiàn)場(chǎng)參展的車型，不代表每個(gè)廠家的最頂尖實(shí)力。同樣是側(cè)簾掛車，其實(shí)這三家品牌都能做到相同的功能屬性，比如運(yùn)輸卷材，或是局部加強(qiáng)集中載荷，能根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行定制。

除了這三家老牌的德國(guó)卡車企業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)其他一些掛車企業(yè)的產(chǎn)品也是各有亮點(diǎn)，如下面這款骨架車，縱梁非常非常的薄，掛車還有一條軸具備軸轉(zhuǎn)向功能。

展廳外還有一款為雙掛車準(zhǔn)備的底盤，掛車尾部帶有鞍座可以再連接一個(gè)普通的掛車，這種是國(guó)內(nèi)見(jiàn)不到的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，山東一家企業(yè)帶去參展的全鋁合金掛車在設(shè)計(jì)和精致度上就與歐洲的掛車企業(yè)相差甚遠(yuǎn)，大老遠(yuǎn)沒(méi)看到品牌的時(shí)候就猜到這可能會(huì)是一家中國(guó)企業(yè)。

孰好孰壞大家自由點(diǎn)評(píng)吧，出國(guó)參展都不能拿出一款精工細(xì)作的產(chǎn)品出來(lái)，還能說(shuō)什么呢？