國內(nèi)的電動物流車在優(yōu)厚的財(cái)政補(bǔ)貼下，得到了快速的發(fā)展，特別是在一些柴油車限行城市，純電動物流車的市場十分巨大，這也吸引了不少的新品牌進(jìn)入。此次在深圳舉辦的物流博覽會上，就有幾家新的純電動物流車品牌參展，帶來的雖說是量產(chǎn)版的車型，但從靜態(tài)上看，還是能看出來這些車的做工較為粗糙。

這些新品牌下的車型，最大的特點(diǎn)有兩點(diǎn)：

（一）貼牌車型 都能找到原型車

在深圳的物博會上，能看到一些擁有熟悉的外觀但品牌卻是全新的電動物流車，面對目前火熱的電動物流車市場，自然有不少人想分一杯羹，為了能快速的推出電動物流車產(chǎn)品，這些品牌會直接采購成熟的駕駛室、底盤、動力鏈進(jìn)行組裝，這也使得這些新品牌的車型，都能在市場上找到原型車。

與其說是一個是一個新品牌，還不如直接說是貼牌車型，譬如這個車型，我已經(jīng)忘了原版是誰了，反正目前這款車型，東風(fēng)、京東、銀隆都有類似車型。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，這些新品牌下的電動物流車，在品質(zhì)方面是得不到保障的，特別是在售后方面，很多品牌并沒有搭建售后服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)。

（二）做工較為粗糙 看著不像量產(chǎn)車

除了是貼牌車型外，這些新品牌的車型在內(nèi)部做工方面也是不敢恭維，譬如在深圳物博會上看到了某品牌純電動物流車，在內(nèi)飾方面做工確實(shí)粗糙，特別是中控臺部分，臨時拼湊的痕跡還是挺明顯的，但好處也是把所有的操作按鍵都集中在中控上。據(jù)工作人員介紹，這款車還是一款量產(chǎn)車，只是暫時沒上市。

而在車輛的數(shù)據(jù)方面，從現(xiàn)場的資料上來看，該車匹配的是一塊74.5kWh的電池，但官方宣稱續(xù)航里程達(dá)到了280km，這對于一款車長近6米，整備質(zhì)量2.65噸的電動物流車來說，正常運(yùn)輸情況下基本不可能達(dá)到，除非標(biāo)的是等速空載工況，但沒說明白也是誤導(dǎo)消費(fèi)者。

另外除了這類做工較為粗糙的車型，在物博會上也出現(xiàn)了一些內(nèi)飾非常豪華的車型。一款魔改的海獅車型，內(nèi)飾實(shí)用了大量的皮革裝飾，看起來確實(shí)非常豪華，但本質(zhì)還是一個老海獅的駕駛室，只是在內(nèi)飾用料上下了點(diǎn)功夫�，F(xiàn)場看到的這款車只是展車，可能等真正的量產(chǎn)車型出來后，這樣的內(nèi)飾風(fēng)格就變成了選裝件了，再多嘴問一句，您還為這樣的車型和內(nèi)飾買單嗎？

隨著電動物流車市場的巨大市場逐漸火熱起來，不少資金涌入了電動物流車市場，這也導(dǎo)致了電動物流車市場有了不少新品牌，這些造車新勢力從零基礎(chǔ)開始，直接外采現(xiàn)成的駕駛室、底盤以及動力鏈，外觀上再設(shè)計(jì)一番，然后就對各個部件進(jìn)行適配組裝，這樣造出來的一款新車品質(zhì)能不能保證是個問題，再者就是這些新品牌很少會搭建完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，試問這樣一款品質(zhì)和售后都得不到保證的車型，您會買單嗎？