作者:林前

來源:時代財經

這一次,智電化的巨浪在商用車領域席卷。

11月8日晚,吉利控股旗下商用車品牌遠程汽車發(fā)布“1233”市場生態(tài)、2030年戰(zhàn)略目標、以及智能豪華新能源重卡星瀚H。

“不同于傳統(tǒng)的商用車業(yè)態(tài),遠程汽車自誕生之日起就定位新能源商用汽車。”吉利控股集團董事長李書福在發(fā)布會上表示:“遠程星瀚H是吉利控股技術優(yōu)勢與全球化產業(yè)鏈協同的結晶,是中國邁進零碳陸運體系的生動實踐,今天,遠程星瀚世界成功開啟了中國新能源智能豪華商用車新時代�！�

作為一家成立僅7年時間的商用車新勢力,遠程汽車的發(fā)展速度令人驚奇,如今已在產品及技術層面創(chuàng)下多個全國第一。

對于遠程汽車的發(fā)展前景,有業(yè)內人士表示,遠程汽車身處商用車新能源化這個大風口,商業(yè)模式、業(yè)務等方面與特斯拉有著高度相似,加上吉利、沃爾沃在技術、資金資源等方面的支持,其或可復制特斯拉的發(fā)展神話。

盡管銷量、收入規(guī)模等各方面不及各大傳統(tǒng)車企,但在新能源浪潮的推動下,特斯拉已經成為世界上市值最高的車企。根據財報,特斯拉今年第三季度總營收為137.57億美元,比去年同期增長57%,歸屬于普通股股東的凈利潤為16.18億美元。另外,得益于行業(yè)的爆發(fā)式發(fā)展,特斯拉的規(guī)模及銷量迅猛增長,已經擺脫“賣碳”為生的窘境。

雖然其乘用車之外的其他業(yè)務尚在蓄力發(fā)展之中,但特斯拉足以稱得上成功,其商業(yè)模式、發(fā)展路徑值得從業(yè)者學習借鑒。當前國內外諸多造車新勢力、傳統(tǒng)車企將特斯拉視為競爭對手,但僅從商業(yè)模式或發(fā)展路徑上看,彼此之間的差異較大,而遠程汽車卻在諸多地方與特斯拉有極高相似性,且具備自己的獨特競爭優(yōu)勢,從某種意義上說,遠程汽車更像是商用車領域加強版的特斯拉。

造車新勢力,不止有特斯拉

風起于青萍之末,浪成于微瀾之間。

2014年,吉利控股依托自身在乘用車領域積累的科技、產業(yè)鏈資源,開始在新能源商用車領域布局。2016年10月,遠程汽車正式成立,成為國內第一家專注新能源的商用車品牌,做第一個“吃螃蟹的人”。彼時,盡管商用車行業(yè)均認為新能源化是大勢所趨,但這距離整個行業(yè)真正開啟新能源化還有不短的時間。

特斯拉成立于2003年,在那個時間節(jié)點,新能源汽車行業(yè)也遠沒有今日的磅礴氣象。作為各自細分行業(yè)的首批新玩家,特斯拉與遠程汽車的提前布局可以說是搶占先機,亦可以說是在瞄準行業(yè)發(fā)展趨勢下的一次偉大嘗試,勇敢做一個開拓者。

值得一提的是,無論是新能源乘用車市場,亦或是新能源商用車市場,發(fā)展?jié)摿�及�?guī)模均在萬億以上,特斯拉與遠程汽車都有十分充裕的空間輾轉騰挪。

整體而言,新能源汽車行業(yè)發(fā)展有高產銷、低滲透、快發(fā)展的特點,只要越過行業(yè)拐點(滲透率5%),整個行業(yè)將會開啟爆發(fā)式增長。數據顯示,新能源乘用車市場滲透率去年堪堪邁過拐點,而這個數字今年9月份已經超過19%。

目前,新能源商用車也已處在行業(yè)爆發(fā)式增長前夜。2020年,國內新能源商用車滲透率為2.7%,而截止2017年底,新能源乘用車滲透率也恰好為2.7%。在乘用車市場的爆發(fā)式發(fā)展帶動下,商用車領域的新能源化或將更快。

羅蘭貝格預測,在國家“碳達峰”和“碳中和”的背景之下,2030年新能源商用車的滲透率將達到20%。按照2020年的商用車市場規(guī)模保守估計,到2030年,新能源商用車的年銷量將達到百萬輛。

在行業(yè)、入局節(jié)點方面,特斯拉與遠程汽車的近似處不少,產品創(chuàng)新、商業(yè)模式層面的共性則更多。

特斯拉旗下產品有別于傳統(tǒng)車企的設計,外觀更加新潮有科技感,遠程汽車同樣具備這一優(yōu)點。此次發(fā)布的新能源重卡星瀚H,采用遠程汽車全新的“燦若星河”設計語言,充滿科幻觀感和強有力的姿態(tài),同時更有人文關懷,給新車賦予“移動的家”概念,為中國3000萬常年奔波在外的卡車司機,打造一個“工作、生活、娛樂”一站式的移動空間。

根據咨詢機構羅蘭貝格預測,到2025年,新能源重卡領域內,自動駕駛技術將實現L4(即高度自動化),車輛在特定情況下可實現自動駕駛。

特斯拉之所以能在汽車行業(yè)“大殺四方”,除了新能源浪潮的推動外,自動駕駛技術也是重要因素。遠程汽車也已經將自動駕駛作為核心路線之一,并計劃于2023年實現L3高速公路自動駕駛與L4限定場景自動駕駛,在2026年實現L4干線物流自動駕駛,2030年實現L5結合智慧座艙的自動駕駛真正產業(yè)化。

遠程汽車將自動駕駛作為自身核心競爭力的底氣在于,與億咖通、沃爾沃汽車共同研發(fā)了L4級自動駕駛采用中央域控制電子架構;融合多維感知技術,配合集成5G+V2X的通訊模組,能夠實現高階可進化的自動駕駛技術;未來在吉利低軌衛(wèi)星高精定位技術加持下,配合出眾的智能車聯網技術,可以實現“人、車、貨、站、電”一站式打通。

獨一無二的生態(tài)優(yōu)勢

“物流企業(yè)對電動卡車的核心訴求之一就是降低能耗。”據一位國內電動卡車制造企業(yè)的人士透露。另外,資深汽車分析師鐘師接受媒體采訪時曾表示,“目前電動卡車續(xù)航里程是很大的問題,因此還是園區(qū)或者短距離為主,電動卡車能否進行長距離運輸是決定行業(yè)發(fā)展的關鍵”。

對于這個行業(yè)核心痛點,遠程汽車在布局商用車領域之時便已經著手解決,并提出兩套解決方案。一是動力多元化,遠程汽車目前積累了包括純電動(含換電)、增程式、氫燃料電池、甲醇等動力技術能力,在甲醇動力技術、增程式動力技術方面均為自主研發(fā),擁有完整的甲醇汽車自主知識產權。二是在上述動力基礎上,打造了一套完善的換電體系。

據悉,遠程汽車綠色智能換電站打造了一套獨有的“組合式離線可循環(huán)能源”模式,以風+光+水等新能源為零碳綠電來源,換電站+動力電池為儲能單元,而換電重卡則是當前綠電最佳的消納和儲能場景。對綠電的消納能力是整個生態(tài)的關鍵,換電重卡以綠電為能量驅動運力服務,為產業(yè)鏈創(chuàng)造價值。

換電是目前新能源車最快速的補能方式,目前小鵬、蔚來等諸新勢力車企也將此作為補能網絡的關鍵,政府也出臺相關政策鼓勵發(fā)展。

值得一提的是,遠程汽車智能換電站換電時間<5分鐘,運營效率方面擁有絕對的優(yōu)勢。借助大數據云平臺,智能引導車輛合理換電,保證整體運營效率最大化。

遠程汽車同時研發(fā)出全新模塊化換電站,可根據客戶需求進行自由定制,極大提高運營效率。全新模塊化換電站48小時內完成搭建,同時具有方便拆建、機動靈活的特點,可根據需要快速拆除轉移。配合遠程汽車開發(fā)的預見性能源管理系統(tǒng),可實現公路物流換電重卡無限續(xù)航。

以上述儲能、補能體系為基礎,遠程汽車可以實現從制造商到智慧綠色運力科技綜合服務商轉型。值得一提的是,特斯拉在此領域有著同樣的想法。

特斯拉CEO馬斯克曾表示,特斯拉的能源業(yè)務將會成長為與汽車業(yè)務相當,或者更大規(guī)模。Canaccord Genuity分析師Jed Dorsheimer表示,特斯拉瞄準了另一個數萬億美元的市場,其正積極向能源存儲領域擴張,這種多元化是必要的。

事實上,動力電池廠商寧德時代屢創(chuàng)新高的股價市值也說明了這一點,發(fā)展儲能業(yè)務不僅可以為遠程汽車的汽車業(yè)務提供堅實的發(fā)展基礎,也是其新能源業(yè)務閉環(huán)生態(tài)網絡的重要一環(huán),具有戰(zhàn)略意義。

上述儲能、補能等基礎設施的建設前期需要大量資金、人力投入,這是否會制約遠程汽車發(fā)展?

對于這個問題,特斯拉的經歷或可作為參考,其一度被業(yè)界戲稱為“賣碳翁”,碳積分曾是特斯拉重要的收入來源。據特斯拉2020年度財報,特斯拉通過出售碳積分共計獲得15.8億美元,年度凈利潤為7.21億美元,這是他們自成立后,首次真正實現了年度盈利。

我國乘用車領域的雙積分政策于2017年實施,商用車雖尚無相關政策,據有關專家介紹,商用車行業(yè)的類似政策正處于研討論證階段。無論是“雙積分”或是“碳交易”,一旦未來在商用車領域落地,這部分收入將成為以遠程汽車為代表的專注新能源商用車品牌的重要收入增長點。

值得注意的是,預判行業(yè)發(fā)展趨勢提前布局,在經歷了生態(tài)和技術的積淀后,遠程汽車的新能源化也正在進入收獲期。

今年1-9月,吉利遠程新能源商用車重卡、輕卡產品同比銷量分別增長237%和1174%,市場占有率分別達到21%和25.66%,累計銷量奪得細分市場冠軍,遠程汽車在新能源商用車市場的頭部地位已經初步形成。遠程汽車成立的定位綠色運力與智慧車聯網供應商綠色慧聯,目前已經在27城建成區(qū)域運營中心,為包括中國郵政、京東、順豐等客戶提供綠色運力解決方案。

彎道超車助力產業(yè)升級

遠程汽車的誕生及發(fā)展都具備時代意義。

2020年,中國汽車市場產銷量2523萬輛,商用車雖然只有490.8萬輛,但總體燃料消耗卻占汽車總消耗量的一半,制造了道路交通碳排放的56%。

從燃油替代與環(huán)境保護兩方面來看,對商用車行業(yè)的新舊動能轉化,加快新能源化升級換代的政策力度必將越來越大。新華鑫動力混合基金經理劉彬表示,“新能源汽車背后的支撐是能源結構大變革,這是未來十年整個技術發(fā)展進步的核心方向,是最大的機會”。

另外,商用車新能源化也是助力我國商用車行業(yè)高端化、走向世界的重要契機。

一直以來,在國內市場,自主商用車品牌市占率雖占據絕對優(yōu)勢,但在諸多方面相較沃爾沃等國際品牌有不小劣勢。第一,自主品牌商用車主要集中于中低端市場,利潤及利潤率較低,遠不如歐美地區(qū),且重型貨車市場利潤增長落后于全球平均水平。第二,自主品牌商用車的產品可靠性處于相對劣勢,在核心技術,例如供油系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)、芯片、替代燃料等方面與國外品牌相比處于劣勢。第三,自主品牌載貨汽車國際化程度較低,難在歐美等發(fā)達市場有作為。

另外,隨著相關政策的放開,國際商用車巨頭正在加速布局中國市場,不少已經也發(fā)布了乘用車和商用車并重的全新在華戰(zhàn)略等。

在此背景下,在傳統(tǒng)油車領域,自主商用車品牌想正面抗衡國際巨頭,難度不小,彎道超車另辟蹊徑或有意想不到的結果。事實上,與在乘用車領域,自主品牌已經吹響了向上的號角。不僅有極氪、蔚小理等整車新勢力,還有華為、地平線等深度參與其中。

商用車領域中,依托吉利的雄厚資源,具備先發(fā)優(yōu)勢的遠程汽車也理所應當承擔著商用車自主品牌向上的責任,事實上遠程汽車也具備這樣的實力。

近年來,吉利先后入股沃爾沃卡車集團和戴姆勒奔馳卡車集團,可以為遠程汽車的發(fā)展賦能。依托吉利控股集團中央研究院深厚的技術積累,遠程汽車建立了國內最大的新能源商用車研究院,專注于商用車新能源和智能化技術開發(fā)。位于杭州的研發(fā)中心匯聚了全球超2000名研發(fā)工程師。

多年來,遠程汽車用技術和產品開啟了商用車的新能源時代,并創(chuàng)造多個第一。例如,2019年4月,全球首款M100甲醇重卡上市,成為我國唯一獲得工信部甲醇汽車產品公告的甲醇汽車制造企業(yè)。2019年5月,自主研發(fā)的氫燃料電池公交客車正式發(fā)布,各項技術參數均達到國內同行業(yè)先進水平。

對遠程汽車而言,不斷涌現的新產品和新技術在一定程度上展現了實力,而完善的生態(tài)鏈及獨特的補能網絡優(yōu)勢更是如虎添翼。一步快,步步快。只要不犯錯,掌握先發(fā)優(yōu)勢的遠程汽車很難被跟隨者超越。

“汽車工業(yè)與國家整體工業(yè)實力很大程度是綁定的�！绷硗�,一行業(yè)協會資深專家表示,“中國已經是世界第一工業(yè)強國,雖然尚未涌現世界一線汽車品牌,但整體汽車產業(yè)的實力正逐漸變強,自主品牌也正不斷往上走,這是大趨勢”。