1結(jié)構(gòu)與機理
循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要由螺桿、螺母、轉(zhuǎn)向器殼體以及許多小鋼球等部件組成,所謂的循環(huán)球指的就是這些小鋼球,它們被放置于螺母與螺桿之間的密閉管路內(nèi),起到將螺母螺桿之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)變?yōu)樽枇^小的滾動摩擦的作用,當與方向盤轉(zhuǎn)向管柱固定到一起的螺桿轉(zhuǎn)動起來后,螺桿推動螺母上下運動,螺母在通過齒輪來驅(qū)動轉(zhuǎn)向搖臂往復搖動從而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。在這個過程當中,那些小鋼球就在密閉的管路內(nèi)循環(huán)往復的滾動,所以這種轉(zhuǎn)向器就被稱為循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。
相比齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由于更多依靠滾動摩擦,所以具有較高的傳動效率,操縱起來比較輕便舒適,機械部件的磨損較小,使用壽命相對較長,在過去那個沒有轉(zhuǎn)向助力的年代,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器占據(jù)了統(tǒng)治地位。
調(diào)整齒條和齒扇的嚙合間隙。調(diào)整螺釘順時針轉(zhuǎn)動,齒扇被推入,嚙合間隙減少;反之則增大。
2前景
不過,隨著轉(zhuǎn)向助力技術(shù)的廣泛應(yīng)用,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器很快后來居上,因為它的結(jié)構(gòu)更簡單從而更利于安裝助力裝置,另外,和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器相比,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向更直接,反饋也更靈敏,這在強調(diào)路感的運動風格乘用車上更受歡迎,但對于經(jīng)常在復雜路況上駕駛的越野車來說,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器倒是更加安全也更加皮實,比如奔馳G級、吉普牧馬人,以及過去的大小切諾基、豐田巡洋艦、三菱帕杰羅等等。
在中、大型商用汽車上循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器還扮演著重要角色,但是在小型乘用車當中,采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的已經(jīng)越來越少了,就連一直堅持用循環(huán)球轉(zhuǎn)向的奔馳也逐步轉(zhuǎn)變?yōu)辇X輪齒條。