預(yù)計(jì)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的溫室氣體排放將會(huì)增加。我國(guó)交通運(yùn)輸部門的能源消費(fèi)量占全國(guó)能源消費(fèi)的比重為6．54％，遠(yuǎn)低于各主要的發(fā)達(dá)國(guó)家占1/3左右的比重。交通運(yùn)輸部門是以CO2排放系數(shù)較低的油品為主，1990年交通運(yùn)輸部門CO2排放量為113．45百萬(wàn)噸碳，其中公路運(yùn)輸占61．3％，鐵路運(yùn)輸占29．3％，CO2排放量占全國(guó)比重為5．56％，也遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家占1/3左右的比重。而隨著交通量和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，以及交通運(yùn)輸服務(wù)的升級(jí)，我國(guó)交通運(yùn)輸部門的能源消費(fèi)量和占全國(guó)能源消費(fèi)的比重都將增加。
　　我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)腃O2排放量受能源消費(fèi)量和能源利用的CO2排放強(qiáng)度兩方面的影響，而這兩者都受到我國(guó)能源結(jié)構(gòu)的制約。
　　我國(guó)能源利用的CO2排放強(qiáng)度較高。1990年我國(guó)商品能源消費(fèi)的CO2排放強(qiáng)度為0.8kgC/kgce，世界平均水平為0.48kgC/kgce，OECD國(guó)家為0．46kgC/kgce，我國(guó)比世界平均水平高21％。我國(guó)的CO2排放強(qiáng)度高，也是由于我國(guó)特有的能源結(jié)構(gòu)造成的。
　　我國(guó)持有的以煤炭為主的一次能源構(gòu)成，使得我國(guó)商品能源消費(fèi)的CO2排放強(qiáng)度高于世界平均水平，這也是造成我國(guó)CO2排放量占全球的比例高于能源消費(fèi)比例的原因。能源轉(zhuǎn)換和利用效率低，導(dǎo)致我國(guó)GDP能源消費(fèi)強(qiáng)度高。除技術(shù)落后外，我國(guó)能源利用效率低的另一個(gè)原因，是以煤炭為主的能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)。以煤炭作為燃料，在大多數(shù)情況下效率比石油和天然氣要低得多。如在民用炊事方面，燒煤爐灶效率僅15％～20％，而天然氣則可達(dá)60％以上。
　　我國(guó)商品能源消費(fèi)以煤發(fā)為主，占一次能源總消費(fèi)量的76％。而世界大多數(shù)國(guó)家以油氣為主，石油和天然氣的比重平均占一次能源總消費(fèi)量的60％，煤炭?jī)H占27％。煤炭的CO2排放因子是石油的1.53倍，大然氣的1．77倍。我國(guó)非化石燃料的比例低于世界平均水平，水電在一次能源構(gòu)成中占5．1％，且尚無核電。而世界水電和核能在一次能源構(gòu)成中的比例則達(dá)13％，OECD國(guó)家則達(dá)16％。表6—15的數(shù)據(jù)說明了我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家能源消費(fèi)強(qiáng)度之間的差距。我國(guó)特有的以煤炭為主的能源供應(yīng)格局在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)將難以改變，所以要縮短我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在能源效率方而的差距，任務(wù)很艱巨。