我國頒布一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，促進(jìn)新技術(shù)新能源的推廣應(yīng)用。近年來，天然氣汽車在國內(nèi)發(fā)展較快。在氣質(zhì)處理、建站、改車等方面需要設(shè)計(jì)制造的設(shè)備配件越來越多，而且規(guī)格、型號、品種也不斷增加，許多科研院所及廠家都進(jìn)行了廣泛的研究與合作。為了使生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗，最好的辦法就是建立和實(shí)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)驗(yàn)證明，只有實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，才能實(shí)現(xiàn)天然氣汽車生產(chǎn)的系列化、通用化、規(guī)格化，使經(jīng)常發(fā)生的生產(chǎn)、供應(yīng)和使用脫節(jié)的矛盾得到真正的解決。
　　我國在掌握國際標(biāo)準(zhǔn)化組織以及美國、日本、澳大利亞等國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國燃?xì)馄�車生產(chǎn)、改裝企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和市場競爭的需要，加大、加快燃?xì)馄�車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定力度，國內(nèi)的燃?xì)馄�車�?biāo)準(zhǔn)法規(guī)正在建立和完善。截至2003年，我國已制定了《汽車用壓縮天然氣鋼瓶》(GB/T l7258)等標(biāo)準(zhǔn)30余項(xiàng)。由于缺乏技術(shù)數(shù)據(jù)，許多標(biāo)準(zhǔn)還處在調(diào)研或試驗(yàn)論證中，目前沒能形成完整的燃?xì)馄�車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。與發(fā)達(dá)國家的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比，我國的燃?xì)馄�車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待進(jìn)一步完善和發(fā)展。
　　我國在解決車輛污染物排放方面所做的研究，尤其是為建立適合我國國情的排放法規(guī)的研究，還不能適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要。在吸取發(fā)達(dá)國家成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，首先對汽油車的怠速排放進(jìn)行控制。汽油車處于怠速運(yùn)行工況時(shí)燃燒條件最為惡劣，怠速排放的質(zhì)量直接反映了發(fā)動機(jī)燃燒質(zhì)量的好壞。然后再對汽油車實(shí)行控制，即曲軸箱排放和燃油蒸發(fā)控制，最后實(shí)行工況法控制。對柴油車應(yīng)先實(shí)行“自由加速法”及“全負(fù)荷法”煙度控制，再實(shí)行工況法控制及制定柴油車顆粒排放控制。
　　雖然采取了多種措施，我國交通運(yùn)輸行業(yè)面對的節(jié)能減排壓力仍然很大。隨著運(yùn)輸需求的快速增長，交通運(yùn)輸能源消耗和污染排放必將快速增長。在全球能源日益緊缺、環(huán)境容量不斷降低的背景下，交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的能源和環(huán)境挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻。如果不能從根本上緩解這個矛盾，勢必對交通運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生重要影響。做好交通運(yùn)輸節(jié)能減排工作，將是全行業(yè)的長期責(zé)任和十分艱巨的任務(wù)。