1硅整流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)與型號(hào)
現(xiàn)代汽車電源系統(tǒng)由蓄電池、硅整流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器三部分組成。硅整流發(fā)電機(jī)是汽車的主要電源，其功用是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高于怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向除起動(dòng)機(jī)以外的用電設(shè)備供電，同時(shí)還向蓄電池充電。
汽車用硅整流發(fā)電機(jī)雖然在制造工藝、局部結(jié)構(gòu)及工作性能上有所改進(jìn)，型式各異，但基本結(jié)構(gòu)都是由一個(gè)三相同步交流發(fā)電機(jī)及用硅二極管組成的整流器所組成。
(1)三相同步交流發(fā)電機(jī) 三相同步交流發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子、定子、傳動(dòng)帶輪、風(fēng)扇、前后端蓋及電刷等部件組成。
1)轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子是交流發(fā)電機(jī)的磁極部分，用來(lái)產(chǎn)生磁場(chǎng)。由轉(zhuǎn)子軸、勵(lì)磁繞組、兩塊爪極、集電環(huán)等組成。
由低碳鋼制成的兩塊六爪磁極壓裝在轉(zhuǎn)子軸上，其空腔內(nèi)裝有導(dǎo)磁用的鐵心，稱為磁軛。鐵心上繞有勵(lì)磁繞組，勵(lì)磁繞組的兩根引出線分別焊在集電環(huán)上。集電環(huán)是兩個(gè)相互絕緣而且與轉(zhuǎn)子軸也絕緣地套裝在軸上的銅環(huán)，集電環(huán)與裝在后端蓋內(nèi)的兩個(gè)電刷相接觸，兩個(gè)電刷通過(guò)引線分別接在兩個(gè)接線柱上。這兩個(gè)接線柱即為發(fā)電機(jī)的F(磁場(chǎng))接線柱和—(接地)接線柱。當(dāng)這兩個(gè)接線柱與直流電源相接時(shí)，便有電流流過(guò)勵(lì)磁繞組，兩個(gè)鐵心的爪極分別形成六對(duì)磁極，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)就提供了一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)。
2)定子。定子的功用是產(chǎn)生交流電。由定子鐵心和定子繞組組成。定子鐵心由相互絕緣的內(nèi)圓帶嵌線槽的圓環(huán)狀硅鋼片疊成。嵌線槽內(nèi)嵌入三組互相獨(dú)立三相對(duì)稱的定子線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，三組定子線圈切割旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的磁力線而產(chǎn)生三相交流電動(dòng)勢(shì)。
為了將定子線圈中的電動(dòng)勢(shì)變?yōu)殡娏鳎枰脤?dǎo)線將線圈連接起來(lái)。三組線圈的接
法有星形(即丫形)和三角形(即△形)兩種，通常采用星形接法，即每相繞組的首端分別與整流器的硅二極管相接，每相繞組的尾端接在一起，形成中性點(diǎn)N，如圖1—16所示為定子繞組結(jié)構(gòu)和星形(即丫形)聯(lián)結(jié)圖。星形接法在發(fā)電機(jī)低速旋轉(zhuǎn)時(shí)也能發(fā)出足夠的電量，所以被廣泛用在汽車硅整流發(fā)電機(jī)上。
3)帶輪與風(fēng)扇。通過(guò)V帶將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳給轉(zhuǎn)子。帶輪通常用鑄鐵或鋁合金制成，分單槽和雙槽兩種，利用與風(fēng)扇共用的半圓鍵裝在風(fēng)扇外側(cè)的轉(zhuǎn)子軸上，再用彈簧墊片和螺母緊固。
風(fēng)扇的作用是在發(fā)電機(jī)工作時(shí)強(qiáng)制進(jìn)行抽風(fēng)冷卻。它一般用1．5mm厚的鋼板沖制或用鋁合金壓鑄而成，并用半圓鍵裝在前端蓋外側(cè)的轉(zhuǎn)子軸上。
4)端蓋。前后端蓋的作用是支承轉(zhuǎn)子，封閉內(nèi)部結(jié)構(gòu)，方便安裝與調(diào)整V帶松緊度。
前后端蓋用非導(dǎo)磁性材料鋁合金制成，漏磁少，并具有輕便、散熱性好等優(yōu)點(diǎn)。前端蓋鑄有安裝臂、調(diào)整臂與出風(fēng)口，后端蓋鑄有安裝臂與進(jìn)風(fēng)口。當(dāng)皮帶輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)空氣從進(jìn)風(fēng)口流入，經(jīng)發(fā)電機(jī)定子鐵心表面再?gòu)某鲲L(fēng)口流出，將定子線圈對(duì)外輸出電流時(shí)產(chǎn)生的熱量帶走，達(dá)到散熱的目的。后端蓋內(nèi)裝有電刷架和電刷。整流器則裝于后端蓋內(nèi)側(cè)或外側(cè)上。有些工作環(huán)境惡劣的工程機(jī)械、農(nóng)用拖拉機(jī)等，為防止灰塵、泥土進(jìn)入發(fā)電機(jī)內(nèi)部，因此采用外形尺寸較大的封閉型硅整流發(fā)電機(jī)，以保證其散熱的需要。
5)電刷與刷架。電刷的作用是與集電環(huán)接觸，將直流電引入勵(lì)磁繞組。電刷是用銅粉和石墨粉模壓而成，電刷架是用酚醛玻璃纖維塑料模壓而成。兩只電刷裝在電刷架的方孔內(nèi)，利用彈簧的壓力使其與集電環(huán)保持良好的接觸。電刷與電刷架的結(jié)構(gòu)有外裝式和內(nèi)裝式兩種，圖1—17所示的電刷組件即為外裝式結(jié)構(gòu)，其電刷的拆裝和更換在不分解發(fā)電機(jī)的情況下即可進(jìn)行，拆裝檢修十分方便，被現(xiàn)代汽車硅整流發(fā)電機(jī)普遍采用。
硅整流發(fā)電機(jī)的接地形式有內(nèi)接地和外接地之分。兩個(gè)電刷的引出線均與端蓋絕緣，其中一端經(jīng)調(diào)節(jié)器后接地的稱為外接地，該電刷的引出線接到與機(jī)殼絕緣的接線柱上(標(biāo)記F2)；兩個(gè)電刷的引出線其中一個(gè)直接與后端蓋相接的稱為內(nèi)接地。內(nèi)接地電刷的引出線用螺釘直接固定在后端蓋上(標(biāo)記“-”)。
(2)整流器
整流器的作用是將發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的交流電變成直流電。一般由六只硅二極管組成，每三只硅二極管裝在一個(gè)二極管架上，如圖l—18所示。
正極管中心引線為二極管的正極且外殼為負(fù)極，在管殼底上一般標(biāo)有紅色標(biāo)記。在負(fù)極接地的硅整流發(fā)電機(jī)中，三個(gè)正二極管的外殼壓裝在元件板的三個(gè)座孔內(nèi)，共同組成發(fā)電機(jī)的正極；由一個(gè)與后端蓋絕緣的元件板固定螺栓通至機(jī)外殼，作為發(fā)電機(jī)的“B”接線柱(+，“A”，“電樞”接線柱或“輸出”接線柱)。
負(fù)極管中心引線為二極管的負(fù)極；外殼為正極，管殼底部一般有黑色標(biāo)記。
三個(gè)負(fù)極管的外殼壓裝在后端蓋的三個(gè)孔內(nèi)和發(fā)電機(jī)外殼一起成為發(fā)電機(jī)的負(fù)極。
安裝三只正極管的整流板稱為正整流板(或稱正元件板)；安裝三只負(fù)極管的整流板稱為負(fù)整流板(或稱負(fù)元件板)。
正整流板上的三只二極管，形成共負(fù)極連接；負(fù)整流板上的三只二極管，形成共正極連接。正負(fù)整流板上的六只二極管，兩兩串聯(lián)后并聯(lián)，組成三相橋式整流電路。定子線圈三相的始端各接在一個(gè)橋臂上。
(3)其他形式的硅整流發(fā)電機(jī)
1)八管硅整流發(fā)電機(jī)。八管硅整流發(fā)電機(jī)除具有普通硅整流發(fā)電機(jī)的六只主整流二極管之外，在中心點(diǎn)又增設(shè)了兩只輔助整流二極管，其管子的性能參數(shù)與主整流二極管完全相同。兩只中心點(diǎn)二極管VD7、VD8在電路中的連接如圖1—21所示。天津夏利轎車用JFZl542型14V45A硅整流發(fā)電機(jī)即為八管硅整流發(fā)電機(jī)。
2)九管硅整流發(fā)電機(jī)。九管硅整流發(fā)電機(jī)是在六管硅整流發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)上，增加了三只小功率管VD7、VD8和VD9余三只負(fù)極管VD2、VD4和VD6組成三相橋式整流電路，專門供給磁場(chǎng)電流。因此，增加的三只小功率管被稱之為勵(lì)磁二極管。
勵(lì)磁二極管的作用有兩個(gè)：一是變交流為直流，用于供給勵(lì)磁繞組電流：二是控制充電指示燈的亮、滅，用于顯示電源系統(tǒng)的工作。
3)十一管硅整流發(fā)電機(jī)。整流器總成采用六只主整流二極管、三只勵(lì)磁二極管和二只中性點(diǎn)二極管的硅整流發(fā)電機(jī)，稱為十一管硅整流發(fā)電機(jī)。圖1—23所示為十一管硅整流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)的典型電路。十一管硅整流發(fā)電機(jī)兼有八管與九管硅整流發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)和作用。
上海桑塔納轎車用JPZ1913Z型發(fā)電機(jī)就是十一管硅整流發(fā)電機(jī)。為了滿足發(fā)電機(jī)輸出功率的要求，在早期生產(chǎn)的該型發(fā)電機(jī)上，每只正極管和負(fù)極管都用兩只二極管并聯(lián)、以便減小流過(guò)每只二極管的電流，防止二極管過(guò)熱而燒壞。
4)無(wú)刷硅整流發(fā)電機(jī)。無(wú)刷硅整流發(fā)電機(jī)就是無(wú)電刷無(wú)集電環(huán)的硅整流發(fā)電機(jī)。
普通硅整流發(fā)電機(jī)因具有旋轉(zhuǎn)的勵(lì)磁繞組，必須裝置集電環(huán)和電刷。長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)使電刷和集電環(huán)磨損，接觸不良，造成發(fā)電機(jī)勵(lì)磁不穩(wěn)定或不發(fā)電等故障，給維修帶來(lái)許多麻煩。
另外，隨著發(fā)電機(jī)功率的增大，發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電流顯著增大，這使電刷的工作可靠性和使用壽命受到影響。為此設(shè)計(jì)和采用了無(wú)電刷結(jié)構(gòu)。
2國(guó)產(chǎn)發(fā)電機(jī)型號(hào)
根據(jù)中華人民共和國(guó)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T73—1993《汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法》
的規(guī)定，汽車硅整流發(fā)電機(jī)的型號(hào)組成如下：
1．產(chǎn)品代號(hào)
硅整流發(fā)電機(jī)的產(chǎn)品代號(hào)有JF、JFZ、JFB和JFW四種，分別表示硅整流發(fā)電機(jī)、整體式硅整流發(fā)電機(jī)、帶條硅整流發(fā)電機(jī)和無(wú)刷硅整流發(fā)電機(jī)(字母J、F、Z、B和W分別為交、發(fā)、整、泵和無(wú)字的漢語(yǔ)拼音首字母)。
2．電壓等級(jí)代號(hào)和電流等級(jí)代號(hào)
分別用一位阿拉伯?dāng)?shù)寧表示，其含義分別如表1—4、表l、5所示。
3．設(shè)計(jì)序號(hào)
按產(chǎn)品設(shè)計(jì)光后順序，由1—2位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。
4．變型代號(hào)
硅整流發(fā)電機(jī)以調(diào)整臂位置作為變型代號(hào)：從驅(qū)動(dòng)端看，調(diào)整臂在中間的不加標(biāo)記；在右邊時(shí)用Y表示；在左邊時(shí)用Z表示。
例如，JF152表示硅整流發(fā)電機(jī)，其電壓等級(jí)為12V，電流等級(jí)為≥50～59A，第二次設(shè)計(jì)；
桑塔納、奧迪100型轎車用JFZ1913Z型硅整流發(fā)電機(jī)是電壓等級(jí)為12V、電流等級(jí)為≥90A、第13次設(shè)計(jì)，調(diào)整臂在左邊的整體式硅整流發(fā)電機(jī)。
3硅整流發(fā)電機(jī)的拆裝
1．自汽車上拆卸發(fā)電機(jī)
將發(fā)電機(jī)從汽車上拆下的拆卸步驟如下：
1)拆下蓄電池負(fù)極柱上的接地線(設(shè)置電源控制開關(guān)的先斷開開關(guān))，以防先拆除蓄電池正極柱線時(shí)，因扳手接地而導(dǎo)致蓄電池短路。
2)拆下發(fā)電機(jī)對(duì)外連線接頭或拔下插接器插頭。
3)松開發(fā)電機(jī)固定螺栓和皮帶張力調(diào)節(jié)螺栓，取下傳動(dòng)帶。
4)取下硅整流發(fā)電機(jī)，并用干凈棉紗擦凈表面塵土和油污，以便分解與檢修。
2．硅整流發(fā)電機(jī)的分解
(1)普通硅整流發(fā)電機(jī)的分解 以東風(fēng)EQl090型載貨汽車用JFl32N硅整流發(fā)電機(jī)為例，分解步驟及方法如下：
1)擰下電刷組件的兩個(gè)固定螺釘，取下電刷組件。
2)擰下后軸承蓋的三個(gè)固定螺釘，取下后軸承防塵蓋，再擰下后軸承處的固定螺母。
3)拆下前后端蓋的連接螺栓，并用木質(zhì)或橡皮手錘輕擊前后端蓋，使前后端蓋分離。
在分離前、后端蓋時(shí)，定子應(yīng)隨后端蓋一起取下，以免折斷定子繞組引出端線。
4)從后端蓋上拆下定子繞組端頭，使定子與后端蓋分離。
5)拆下整流器。
6)拆下帶輪固定螺母，并從轉(zhuǎn)子上取下帶輪、半圓鍵、風(fēng)扇和前端蓋。
對(duì)硅整流發(fā)電機(jī)進(jìn)行分解時(shí)，有的發(fā)電機(jī)軸與軸承配合較緊，遇此情況不能硬敲硬打，應(yīng)用合適的拉器拆卸。對(duì)于分解后的機(jī)件，應(yīng)及時(shí)清潔、清點(diǎn)以備檢查。
(2)整體式硅整流發(fā)電機(jī)的分解 天津夏利TJ7100、TJ7100U型轎車用JFZl542型14V45A整體式硅整流發(fā)電機(jī)組成部件如圖1—24所示。
對(duì)于整體式硅整流發(fā)電機(jī)，在維護(hù)過(guò)程中一般不需要徹底分解，而只需分解成幾個(gè)總成部分即可。JFZl542型整體式硅整流發(fā)電機(jī)的分解步驟和方法如下：
1)擰下后端蓋B接線柱上的固定螺母，取下該端子上的絕緣套管。
2)擰下后防塵蓋上的三個(gè)帶墊片的固定螺母，取下防塵蓋。
3)拆下電刷組件的兩個(gè)固定螺釘和集成電路調(diào)節(jié)器的三個(gè)固定螺釘，如圖1—26a所示；取下電刷組件和IC調(diào)節(jié)器，如圖1—26b所示。
4)擰下八管整流器二極管用于連接四個(gè)引線端P1、P2、P3、P4與定子繞組四個(gè)引線端的螺釘，取下整流器，如圖1—27所示。
3．硅整流發(fā)電機(jī)的組裝
裝復(fù)硅整流發(fā)電機(jī)各零部件之前，先將軸承填充潤(rùn)滑脂(1～3號(hào)復(fù)合鈣鈉基潤(rùn)滑脂或2號(hào)低溫潤(rùn)滑脂)潤(rùn)滑。填充量為軸承空間的2/3為宜。若過(guò)量則易溢出，濺到集電環(huán)上會(huì)導(dǎo)致電刷與滑環(huán)接觸不良。裝復(fù)發(fā)電機(jī)的步驟與分解時(shí)相反，JFl32N型硅整流發(fā)電機(jī)的組裝方法如下：
1)將前端蓋、風(fēng)扇、半圓鍵和驅(qū)動(dòng)帶輪依次裝到轉(zhuǎn)子軸上，并用螺母緊固牢靠。
2)將整流板、定子繞組依次裝入后端蓋，并正確連接整流二極管引出端線與定子繞組引出端線。
3)將前后端蓋組裝在一起，擰緊聯(lián)接螺栓。
4)擰緊后端蓋軸承緊固螺母，裝好軸承蓋。
5)將電刷組件裝到發(fā)電機(jī)上，并確認(rèn)接線端子位置正確無(wú)誤。
發(fā)電機(jī)裝復(fù)完畢，用手轉(zhuǎn)動(dòng)帶輪，檢查轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活自如，再用萬(wàn)用表(R×1)檢測(cè)各接線端子間的電阻值是否符合表1—6規(guī)定。若無(wú)異常，即可進(jìn)行試驗(yàn)。
4硅整流發(fā)電機(jī)的工作原理
1．發(fā)電原理
當(dāng)外加的直流電壓作用在勵(lì)磁繞組兩端點(diǎn)的接線柱之間時(shí)，勵(lì)磁繞組中便有電流通過(guò)，產(chǎn)生軸向磁場(chǎng)，兩塊爪形磁極磁化，形成了六對(duì)相間排列的磁極。滋極的磁力線經(jīng)過(guò)定子鐵心、轉(zhuǎn)子與定子之間的氣隙形成閉合磁路。
當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，磁力線和定子繞組之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，在三相繞組中產(chǎn)生交流電動(dòng)勢(shì)(見圖1-28)。由于三相繞組是對(duì)稱繞制的，所以產(chǎn)生的三相電動(dòng)勢(shì)亦是對(duì)稱的。
每相繞組的電動(dòng)勢(shì)有效值的大小和轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速及磁極的磁通量成正比。即：
Eφ＝C1nφ
式中 Eφ——電動(dòng)勢(shì)的有效值；
C1——電機(jī)常數(shù)；
n——轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速：
φ——磁極磁通量。
2．整流原理
硅整流發(fā)電機(jī)定子繞組中感應(yīng)產(chǎn)生的交流電，是靠六只二極管組成的三相橋式全波整流電路變?yōu)橹绷麟姷�，二極管具有單向?qū)щ娞匦浴?br />
當(dāng)給二極管加上正向電壓(正極電位高于負(fù)極電位)時(shí)，二極管導(dǎo)通，呈現(xiàn)低阻狀態(tài)；當(dāng)給二極管加上反向電壓(正極電位低于負(fù)極電位)時(shí)，二極管截止，呈現(xiàn)高阻狀態(tài)。利用二極管的單向?qū)щ娞匦裕憧砂呀涣麟娮優(yōu)橹绷麟姟?br />
在圖1—30a所示的三相橋式整流電路中，正極接繞組始端的二極管為正極管；負(fù)極接繞組始端的二極管為負(fù)極管。二極管的導(dǎo)通原則如下：
(1)正極管的導(dǎo)通原則 由于三只正極管(WD1、VD3、VD5)的正極分別接在發(fā)電機(jī)三相繞組的始端(A、B、C)上，它們的負(fù)極又聯(lián)接在一起，所以三只正極管的導(dǎo)通原則是，在某一瞬間正極電位最高者導(dǎo)通。
(2)負(fù)極管的導(dǎo)通原則 由于三只負(fù)極管(VD2、VD4、VD6)的負(fù)極分別接在發(fā)電機(jī)三相繞組的始端，它們的正極又聯(lián)接在一起，所以三只負(fù)極管的導(dǎo)通原則是在某一瞬間負(fù)極電位最低者導(dǎo)通。
3．發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式
硅整流發(fā)電機(jī)開始發(fā)電時(shí)，由于二極管死區(qū)電壓的存在，需先由蓄電池供給勵(lì)磁電流。
當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到蓄電池電壓時(shí)，即由發(fā)電機(jī)自己供給勵(lì)磁電流，也就是由他勵(lì)轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?lì)。
由于硅整流發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的爪極剩磁較弱，所以發(fā)電機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加在硅二極管上的正向電壓也很小，此時(shí)二極管的正向電阻較大，較弱的剩磁產(chǎn)生的很小的電動(dòng)勢(shì)很難克服二極管的正向電阻，使發(fā)電機(jī)電壓不能迅速建立起來(lái)。這樣，發(fā)電機(jī)低速充電的要求就不能滿足。
因此，汽車上發(fā)電機(jī)必須與蓄電池并聯(lián)，開始由蓄電池向勵(lì)磁繞組供電，使發(fā)電機(jī)電壓很快建立起來(lái)并轉(zhuǎn)變?yōu)樽詣?lì)狀態(tài)，蓄電池被充電的機(jī)會(huì)就多一些，有利于蓄電池的使用維護(hù)。
5硅整流發(fā)電機(jī)的工作特性
硅整流發(fā)電機(jī)的工作特性是指發(fā)電機(jī)經(jīng)整流后輸出的直流電壓、電流和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，包括輸出特性、空載特性和外特性三種。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷俚阶罡咿D(zhuǎn)速的變化范圍很大，由它帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速也相應(yīng)在較大范圍內(nèi)變化。研究發(fā)電機(jī)的特性，應(yīng)以轉(zhuǎn)速為基準(zhǔn)來(lái)分析各有關(guān)參數(shù)之間的關(guān)系。
1．空載特性
空載特性指發(fā)電機(jī)空載運(yùn)行時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓和轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，如圖1—31a所示�？蛰d特性可以判斷該發(fā)電機(jī)低速充電性能的好壞，同時(shí)也可以看出發(fā)電機(jī)的輸出電壓是隨著發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速升高而增加的。
2．輸出特性
輸出特性指發(fā)電機(jī)輸出電壓一定時(shí)，發(fā)電機(jī)輸出電流與轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系，如圖1—31b所示。對(duì)于12V系列的發(fā)電機(jī)，規(guī)定輸出電壓為14V；對(duì)24V系列的發(fā)電機(jī)，規(guī)定輸出電壓力28V。
發(fā)電機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下，輸出功率情況如下：
1)發(fā)電機(jī)空載時(shí)，輸出電壓達(dá)到額定值時(shí)的轉(zhuǎn)速n1，稱為空載轉(zhuǎn)速。n1常用作選擇發(fā)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)比的主要依據(jù)。
2)發(fā)電機(jī)的輸出電流達(dá)到額定值時(shí)的轉(zhuǎn)速n2稱為滿載轉(zhuǎn)速，發(fā)電機(jī)的額定電流一般規(guī)定為最大電流的70％～75％。
從特性曲線中可以看出，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到—定值后，發(fā)電機(jī)的輸出電流幾乎不再繼續(xù)增加，具有限制輸出電流的能力。這是由于隨著定子繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)增加，定子繞組的阻抗也隨轉(zhuǎn)速的升高而增加。同時(shí)，定子電流增加時(shí)，電板反應(yīng)的增強(qiáng)也使感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)下降。由于上述兩個(gè)原因，使發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值后，其輸出電流幾乎不變。
3．外特性
外特性指轉(zhuǎn)速一定時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓與輸出電流之間的關(guān)系，如圖1—31c所示。
從外特性曲線可以看出，在轉(zhuǎn)速變化時(shí)，發(fā)電機(jī)端電壓有較大的變化；在轉(zhuǎn)速恒定時(shí)，由于輸出電流的變化對(duì)端電壓也有很大影響；高速時(shí)，當(dāng)發(fā)電機(jī)突然失去負(fù)載時(shí)，端電壓會(huì)急劇升高，這時(shí)電氣設(shè)備中的電子元件將有被擊穿的危險(xiǎn)。因此，要使輸出電流穩(wěn)定，必須配用電壓調(diào)節(jié)器。
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