國內(nèi)新版專用校車安全強制性國家標準——《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》自2012年5月1日起正式實施。新修訂的兩項標準明確了專用校車及座椅系統(tǒng)的各項技術(shù)指標和試驗方法，規(guī)定國內(nèi)校車必須符合新標準后才能上市，這對校車制造企業(yè)的研發(fā)與制造實力提出了更嚴格的要求。
日前，申龍客車技術(shù)中心委托國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心對其新研發(fā)的SLK6680XC小學生專用校車進行檢測，并依據(jù)《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》進行了小學生座椅碰撞試驗，最終一次性通過了該項試驗。
據(jù)了解，此次申龍客車進行的小學生座椅碰撞試驗以座椅動態(tài)實驗為主，模擬座椅在車輛實際運行時發(fā)生碰撞的情況下的表現(xiàn)，主要測試了座椅的強度及對試驗假人的傷害。而在新標準中對此類試驗有嚴格規(guī)定：試驗后乘員能被前方座椅和/或安全帶恰當?shù)丶s束住，并未受到嚴重傷害，座椅系統(tǒng)及其固定件要要足夠牢固，座椅靠背不得出現(xiàn)可能給乘員帶來傷害的危險尖角，調(diào)節(jié)系統(tǒng)和鎖止系統(tǒng)不允許失效。這些新規(guī)定對校車座椅及固定件強度以及對乘員保護提出了更高的要求，因此此類試驗的一次性通過率較低。而在此次試驗中的申龍校車座椅完全符合新規(guī)定的一切要求，成功的一次性通過了該試驗。
申龍客車技術(shù)相關(guān)負責人介紹，校車座椅是學童的乘坐區(qū)間，其性能的好壞直接關(guān)系到孩子們上學路上的舒適與安全，因此申龍校車對座椅的要求格外嚴格。此次試驗中新型校車的座椅，選用了3+2排布的新型小學生專用校車座椅，并配備了新型護板。相對于老款的座椅，新型座椅及護板在強度方面有了大幅度的提高。座椅及護板全部做了軟化處理，可以更好的保護乘員的安全，有效減少意外的發(fā)生。而申龍技術(shù)相關(guān)負責人也表示，申龍校車座椅安全的更加完善僅僅是一個開始。作為國內(nèi)最早致力于校車研究的企業(yè)之一，申龍客車對校車技術(shù)的研究已經(jīng)相對成熟，校車智能管理系統(tǒng)、車道偏離報警系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先科技早已被應用到申龍校車上，但申龍校車不會停滯自身的步伐，將不斷研究改善校車技術(shù)，努力為我國兒童提供更為安全舒適的校車，為孩子們營造良好的成長環(huán)境盡自己的一份社會責任。
